这么喊，中国的自主品牌仍然不强，如果不喊，是不是还没有今天的地位。就像国家为什么要针对一些群体设立一些节日，就说明这一群体在某方面仍然存在弱势或重视度不高。

　　凤凰汽车评论 “今后能不能不要提自主品牌的汽车？”

　　“在电视、服装等行业很少提到自主品牌，只有汽车天天喊自主品牌，最后汽车老板都不知道什么叫自主品牌。”

　　“过去谈判把中国和外国分得很清楚，认为中国和外国是你死我活，所以看不到是双赢的。如果这样搞什么合资呢？就搞100%中方就行了。这是非常带有民族主义色彩的。”

　　—原外经贸部副部长龙永图4月9日于博鳌亚洲论坛2014年年会“汽车夜话”现场

　　曾经就任博鳌亚洲论坛秘书长，在自己的地盘上，龙永图的气场和口才依然不减当年，一连串连珠炮式的高论，险些将我的汽车三观(世界观、产业观、价值观)颠覆了。定定神后，我勉强回到自己可能狭隘的思维程式上来，我依旧要坚持中国发展民族汽车工业和自主品牌，即使中国自主品牌眼下还不够争气。龙老也应当认为自主品牌不争气吧，在这一点上，我应当能和龙老达成共识，除此之外，共识还有很多。我认同龙老所述的绝大多数基本事实，但由事实论据推导出的论点却产生了个别分歧。

以他业为镜 可以知不足

　　“在电视、服装等行业很少提到自主品牌”，龙老如是说。

　　让我们请出海尔的广告语：“海尔，中国造！”，长虹广告则曰“以产业报国、以民族昌盛为己任！”

　　除了大家熟悉的“一切皆有可能!”李宁品牌最早的广告语是“中国新一代的希望！”还有温暖国人的羽绒品牌，这边厢有“中国的鸭鸭，世界的朋友！”那边厢还有波司登的“世界品牌，民族骄傲！”看起来真是民族的也是世界的，在迎接开放的同时，我们的服装产业没有忘记我们的祖国和民族。还有“不求天子地位，但求天子风度! ”(天子牌服装)、“庄重一身，吉祥一生。”(庄吉西服)，都具有都有极强的中华文化色彩。

再看看汽车产业的广告语，是谁在打中国牌？

　　在上个世纪90年代，奥迪100汽车就打出广告语“走中国路，乘一汽奥迪！”

　　再到大众汽车的“ 中国路 大众心”，还有现代索纳塔的汽车广告语—“中国新动力(310328,基金吧)衡量价值新典范！”

　　洋车标榜中国车，贴中国标签，套国人的近乎儿，目的是什么，正是龙老所说的“以消费者为中心”，要掏中国人的腰包。这一点自主品牌倒是应该向人家多学习！如果洋车在打中国牌，大行其道，我们是不是应该早点警醒呢。

　　虽然商用车的影响力有限，但我们还是有红岩汽车广告语为中国汽车鼓与呼:“ 中国道路，红岩车！”

　　龙老还说“只有汽车天天喊自主品牌”。是谁在天天喊呢？这主要是社会对汽车产业的关注度高，并不仅是车企和汽车人自己在呐喊，可以看看中国几大综合性门户网站都辟有汽车频道或子站，而很少有服装、电视(机)频道吧，这些行业垂直网站类媒体也远没有汽车产业多，也没有哪个产业有人会像我们这些人天天写车评，很少看到“衣评”吧！而且汽车类媒体有庞大的受众和广泛的参与度，汽车生活影响力和舆论传播远远超过服装、电视机。

　　这么喊，中国的自主品牌仍然不强，如果不喊，是不是还没有今天的地位。就像国家为什么要针对一些群体设立一些节日，就说明这一群体在某方面仍然存在弱势或重视度不高。

与讲理人讲理 与守规则国谈规则

　　“过去谈判把中国和外国分得很清楚。如果这样搞什么合资呢？就搞100%中方就行了”，龙老如是说。

　　如果这么说，当初入世何必要谈判呢，全部放开就行了。当然不谈判，也就没有龙永图的厥功至伟。

　　作为中国入世谈判的首席谈判代表，龙老先生比外界人应该更清楚，在入世前、过渡期以及真正全面入世后，国家每一个阶段的数字比例和年限安排，背后都是国家间利益博弈和平衡的结果，每一个小数点的谈判都异常艰苦，虽然很多是与世贸原则和精神相违背的，但是世界各国却都在据理力争，在谈判桌上丝毫不让，我们为什么何必要主动让步呢。

　　洋品牌(包括纯进口和合资品牌)是否给中国消费者以他国消费者同等的待遇了。车型不一定投放最新的，曾经还有一段时间在中国搞“拉皮车”，整车价格高得离谱不说，还可能大幅减配置变相涨价。近期，中国汽车零整比系数的研究成果更是让加入世贸的中国消费者寒心，零整比最高的几个基本上都是洋品牌。如果真当中国消费者傻，我们还讲什么世贸规则。