互联网经济搅局传统行业，来势汹汹，激发了传统行业巨头们的忧患意识。巨头们担心的不是来自同行业竞争对手的挑战，而是来自行业外，类似特斯拉和小米等公司的搅局。

　　国内最大的汽车集团——上汽集团（600104.SH）的高管们已经默默地从之前的对标丰田汽车、现代汽车以及通用汽车，转向将谷歌、小米等互联网公司作为学习对象。“如果不顺应现在的潮流，就有可能成为传统意义上的恐龙，大而僵化。”上汽集团财务总监谷峰告诉《第一财经日报》记者。

　　当互联网时代的大幕揭开时，传统企业应该做的不是远离自己熟悉的领域，而是理解新的规则，寻找新的伙伴，运用新的工具，将原有的业务做得更好。上汽集团正寻求改变，这种改变不仅是商业模式的改变，也是经营思路的改变，即从过去的闭环发展模式切换到跨界运营。

陈虹亲任车享网项目组长

　　3月27日，上汽集团打造的汽车电商平台——车享平台上线，该项目首期投资额为2亿元。上汽集团副董事长、总裁陈虹亲自担任该项目组长。

　　陈虹表示，要将车享平台努力构建成一个服务生态圈，搭建一个业务生态圈，依托产品和服务，为顾客提供全生命周期的服务，充分发挥线下资源的优势。

　　上汽集团旗下八大乘用车品牌、数千家经销商网络资源和已拥有的2000万用户，是车享网起步阶段就拥有的资源。不过，上汽集团对车享网还没有明确的盈利模式。

　　“在这个时代，任何传统产业和传统企业都面临着互联网冲击，互联网产业正在向实体经济渗透，未来将没有严格意义上的传统企业和互联网企业的分界线。同时，用户也在发生变化，互联网已经成为人们生活不可分割的一部分，互联网正渗透到用户看车、选车、买车、用车、修车的整个生命周期的环境。”陈虹表示。

　　随着特斯拉的出现，汽车开始成为一种多功能、多用途的超级移动载体和终端，这必然会带来全新的用户体验和价值感受，重新定义汽车的时代已经来临。新技术和互联网经济为汽车厂商的未来创造了巨大的想象空间。只有真正把握用户需求变化的趋势，才有可能成为新的引领者。

　　车享平台的上线是上汽集团互联网业务迈出的第一步，也是上汽集团在互联网背景下转型的其中一个事件。“上汽集团要改变以前传统的思维模式，要打破以往的闭环运营。制造业很重要，这是我们的优势，我们要依托自己制造业背景，把售后服务链条上的汽车金融、二手车等后续产业做起来。”谷峰对记者表示。

启动闭环到跨界的转型

　　相对于美国、德国等成熟汽车工业来说，中国汽车工业发展路径仍较短暂。通过市场换技术的方式，中国开启了汽车合资模式，中国也因此从2009年开始成为全球最大的汽车市场。上汽集团通过逐步地推进合资模式的市场化和创新，超过一汽集团和东风汽车，成为国内最大的汽车集团。

　　中国提供了市场，但是制造业仍面临着核心技术的“空心化”窘境，不少中国汽车公司成为跨国公司在华代工工厂，上汽集团的合资工厂也不例外。

　　“在互联网数据时代，我们不愿意只做代工工厂，我们要借助我们的制造优势，将传统的不足转化为互联网时代的优势。这个优势就是我们要搭起平台，尽量把平台深化提供服务。以前的汽车公司都是闭环运营，不仅要控制制造环节，还要控制上下游环节，这在30年前屡试不爽，但是今天的互联网经济从另外一个角度颠覆了传统汽车公司的思维，其中最大的摧毁就是跨界。”谷峰表示。

　　互联网公司的运作模式对传统制造业正形成巨大的冲击波效应。雷军的小米手机从2012年开始销售，到2013年销售额为300多亿元。从无到300多亿元，小米用了1年时间；上汽集团卖自主品牌汽车，从2005年开始运作该项目，2008年开始销售，2013年达到的销量为20万辆，销售收入也只有200亿元。

　　特斯拉一年销售2万辆汽车，市值已经超过300亿美元。上汽集团年销量超过500万辆汽车，市值仅为200多亿美元。

　　特斯拉其实就是互联网经济下全新的思维模式，是一种集成资源模式，能外包的外包，核心零部件电池则来自日本松下公司。传统汽车厂商的思维模式则是能自己做的就自己做，不仅自己要开发发动机等核心部件，整车架构也要自己开发，尽可能地控制生产制造链条上更多的端口。