“我们未来会采用统一的渠道。”2014年4月8日，在英菲尼迪的第一季度媒体沟通会上，英菲尼迪中国总经理戴雷博士如是表示。自2012年宣布国产以来，英菲尼迪国产车型的销售渠道归属，以及东风日产将扮演怎样的角色成为了人们最关心的话题，但谨慎的日产汽车一只将这一问题保留到最后，但4月8日戴雷已证实这一问题尘埃落定。

　　“我们和东风日产已经就这个问题进行了充分的探讨，并得到了令双方满意的结果。我们没有想到会谈得如此顺利。”英菲尼迪中国总经理戴雷向新浪汽车表示。

　　他介绍，虽然现在仍然不能透露双方合作的具体细节，但当前可以对外公布的是未来英菲尼迪有且只有一个销售渠道。并暗示英菲尼迪中国仍将主导英菲尼迪国产车型的销售权。与此同时，英菲尼迪中国市场营销与公关部总监刘旭也证实未来的英菲尼迪的品牌宣传也将以英菲尼迪中国为主导。

　　在英菲尼迪宣步国产之初，东风日产便曾高调宣称，东风日产在英菲尼迪国产项目中扮演的角色将绝不仅仅是“生产者”这么简单，东风日产谋求销售权的诉求已十分明显。

　　对此，戴雷表示未来东风日产的优质经销商将可以进入英菲尼迪的经销商体系，但绝不会出现在东风日产4S店内销售英菲尼迪的可能。如此的“举荐权”或许是英菲尼迪中国与东风日产在销售权方面的一个交换筹码，但让东风日产这条“大鳄”满意的条件将不仅仅限于此，其中的利益分配细节仍有待公布。

　　刘旭透露，这样的细节将英菲尼迪将在3个月内在合适的场合专门公布，但本次北京车展上将不会有相关的信息放出，宣传的重点仍然以产品和营销内容为主。

　　“我们已切换高速档，向新高度进发。”在戴雷眼中2014年是英菲尼迪突破自我的一年。而其突破的最重要手段之一便是推出大量、有个性的优质产品。

　　英菲尼迪官方表示，2014年将在华推出7款新车。除了已经公布的Q50(进口)、QX60混动车型、新QX80、全新紧凑跨界车，还有QX70限量版车型，以及国产车型Q50长轴版、QX50长轴版将于今年四季度在襄阳工厂投产。

　　其中，全新Q50将成为七款车型的重中之重。由于采用了诸如“线控主动转向”(DAS)等多重高新技术，且3.7L排量车型预售价仅仅从40万起，英菲尼迪期望用这款车撬开ABB雄霸高档车市场的格局。戴雷认为：未来Q50要在其细分市场中占到5%-10%的份额。

　　与此同时，一款依据中国市场需求开发的小型跨界车也将上市。虽然这款车官方并没有透露太多细节，但可以肯定的是该车定位将低于QX50，且能够满足一部分市场对于SUV车型的需求。