“二手车商，到了最艰难的时候。”看着挤满了车，却不见顾客的交易大厅，杭州车易二手车行的老板季文杰有些心酸。自3月26日限牌以来，由于后续的交易细则并未确定，杭州几乎所有的二手车商，都陷入了“无事可做”的状态。一边，车子收不进也卖不出，另一边，还要交场租，不少车商急了。

迷茫

10多天未成交一单

　　季文杰做了十多年二手车生意。他的车易二手车行，在杭州汽车城有30多个展位，规模不算小。可是自从杭州宣布限牌以后，这里一直很红火的二手车业务，一下子陷入了停滞状态。“十多天了，成交为零。而在过去，我10天至少能卖30辆车。”他告诉记者，根据杭州的限牌规定，3月26日零时起至4月25日24时止，全市暂停办理小客车的注册、转移及转入本市的变更登记的业务。这也意味着，杭州的二手车商，至少在这一个月会处于“无事可做”的状态。

　　季文杰并没有说错。本周一下午，记者在二手车交易大厅里转了一圈，几乎见不着人。二手车商们，三三两两聚在一起，或聊天或打牌。有些二手车摊位里，车还摆在那里，人却不见了。记者给一个熟悉的二手车商打电话。“我回四川老家了……等5月份再来，现在来了也没生意做！”

　　也有车商选择了另谋出路。“海宁那边开了个新的二手车市场，杭州一限牌，他们那边就加大了招商的优惠力度，希望我们过去。”杭州雷雷二手车行的老板李雷雷告诉记者，杭州汽车城已经有上百家商户，在海宁的二手车城投标了摊位。“虽然人气和知名度上，海宁和杭州的二手车市场还有一定差距。但是，现在杭州这边的政策，不确定因素太多了，更多的人依然选择谨慎观望。”

争端

商户集体开车撤场

　　如今，困扰汽车城众多二手车商的，还有杭州限牌以后，如何处理场租费的问题。据悉，在杭州汽车城，二手车展位的场租，大多采取一年一交，且提前支付。这也意味着，绝大部分商户，在限牌前就已经交齐了2014年度的场租费用。可自从3月26日以后，整个杭州市的二手车交易骤然“急刹”。于是，不少二手车商户要求市场退租，尤其是刚刚参加新建二手车B馆使用权拍卖的商户。上周一，在杭城闹得沸沸扬扬的“二手车商想跳楼”事件，便源于场租费的争议（详见本报4月1日报道）。

　　“限牌以后，租金一样交，你说苦不苦啊。”季文杰告诉记者，他有30多个车位，平均每天的场租费用，就达到了3000元左右。“如果不能做生意，就相当于这些钱就白白亏掉了。”

　　一波未平，一波又起。上周二，有人在微信上报料，汽车城新车A馆的多位商户集体开车撤场，抗议摊位费居高不下。本周一，记者也来到了微信报料人所说的A馆，发现里面只留下了大量桌椅，满地都是广告宣传册。最多能容纳几百辆车的大厅，只有角落里停着几辆商用车。

　　“我们卖的是黄牌车，不受限牌影响，所以继续营业。那些卖蓝牌车的商户，全部撤走了。”九龙汽车杭州彼得直营店店长薛樊告诉记者，前两天的“撤场”事件，确有其事。“绝大部分新车，都在限牌前卖掉了。商户们觉得，反正接下来卖不了车，把剩下的车也开走了。”

　　采访时，记者也遇到了一位回来拿资料的A馆商户。“一组6个展位，一年的场租要12万。现在我车子全部都拖走了，位置也用不到了，总该把剩下的场租费还给我吧？”这位姓周的商户说。