自打诞生之日起，观致汽车便备受瞩目，不单在中国，还包括在欧洲。每一次车展，观致展台都被围个水泄不通，人群中有媒体，有观众，也有竞争对手。这种“聚焦”效果在去年广州车展达到巅峰，观致首款车型观致3正式对外公布价格，并宣布对外销售。4个月过去，观致3的销量怎样？观致渠道拓展进行得怎样？观致官方从没有正面回应过，从中国汽车工业协会和乘用车联席会处，也不能找到相应的数字。几乎是一夜之间，“观致去哪儿了”，“观致4月只售出32辆”的传言甚嚣尘上。3月的最后一天，观致汽车董事长兼首席执行官郭谦、市场及销售执行总监卫思梵、设计总监何歌特现身回应。

“月销32辆”传言不实

　　数据是回应流言的最好武器。卫思梵介绍道，观致今年1月份销量是100辆，2月份是350辆，3月份比2月份提升近20%，达到440辆；至3月底经销商数量为24家，4月初则会增加到26家。“虽然数字不是很大，但发展非常稳定，比预期要快。”

　　卫思梵表示，月销440辆和26家经销商只是起步，“这是一个新品牌必须经历的爬坡阶段，产能需要爬坡，消费者接受度也需要爬坡。”卫思梵没有透露今年的销量目标，不过，希望能达到一个正常汽车制造商该有的水平，即月销1000辆。

　　在习惯“订单过万”的中国车市，即便月销1000辆，也是与“一炮而红”、“轰动”绝缘。这种绝缘，在浮躁激进的中国车市，显然极为扎眼，容易引来指名道姓的批评。在不少人眼中，一款新车、一个新品牌，不轰动，则死亡。

　　郭谦表示，来自外界的批评，一度影响到观致。但很快，他与他的国际化团队达成一致，中国还是需要一个能给用户带来高价值产品的汽车公司。“一个新品牌一夜暴富是不可能的，到目前为止，观致仍然走在正确的道路上，不会也不愿改变我们的产品定位。”

“观致不是从零而是从负分做起”

　　观致的品牌定位是“A New Premium”，承诺做大众化品牌中最高品质的车型。无论是拿到欧洲NCAP五星碰撞成绩的观致3，还是刚刚拿下“红点设计大奖”的观致3五门版，都在践行着这一诺言。

　　何歌特介绍说，注重细节，毫不妥协的追求完美，是观致车型屡屡获得好评的原因所在。比如，观致3的加油盖是方形，上面还有一条腰线，虽然会增加成本，但会带来更为整体的视觉效果。又比如，前进气格栅的纵向长度是其他车型的2~3倍，提升质感并降低行驶的风噪。

　　观致3所带来的价值，可与主流合资产品媲美，这是国内外媒体一致公认的。唯一遗憾的是，观致缺乏竞争对手所具备的品牌根基。“不能将我们与DS相比，DS虽也是新品牌，但它背后还是有一个强大的母品牌，观致能做的便是靠自己，从零做起。”郭谦说。

　　严格上讲，观致并非从零做起，而是从负分做起。近些年，奇瑞自身表现的“不给力”，某种程度上影响到观致的发展。观致一直在进行“去奇瑞化”，但目前看来不甚成功。提及观致，第一时间还是会想到奇瑞。