从1994年至今，国内汽车限牌限购城市已增至6个。毫无疑问，这一措施对爆发式的汽车增长和道路拥堵情况，起到了显著的缓解作用，但另一方面，也为城市带来了不小的变化。
上海：外地车辆削减路权
从1994年起，上海一直实施“牌照拍卖”政策，对新增客车额度实行拍卖制度，每个月发放一定数量的汽车牌照，消费者通过拍卖方式获得。购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌。
上海实行私车牌照拍卖以后，每个月新增不到一万个新车牌，确实控制了机动车的增长。由于每个月额度只有几千辆，致使原本车管所发放的两块车牌变得异常紧俏。
上海是全国最早也是至今唯一坚持车牌拍卖政策的城市，政策实施后究竟对交通拥堵有没有有效的缓解，官方并没有给出答案，不过却直接导致了上海私车牌照买卖价格一路走高，一些车主转而前往周边省市上牌，机动车和道路交通主管部门管理难度也在增加，并且滋生异地违规上牌产业。为控制总量，上海有关部门又不得不削减了外地车辆的路权。为了遏制车牌投机炒作，不得不再推沪牌四条新政。
北京：车主舍近求远滋生“背车族”
限牌的2011年，北京市政府确定的小客车总量额度指标仅为 24 万个。2012年的总定额与上年持平，仅将营运小客车的定额上调两个百分点，其他单位定额下调两个百分点。在政策卡紧了机动车增速的同时，消费者的购车需求却快速膨胀，这直接导致摇号中签率由最初的1：10.6，一路猛跌到1：47.9。
另一方面，“背车”现象也应运而生。“背车”是指获得了购车指标的人将自己的指标出售给没有摇中号的人，或者是没有在京购车资格的外地人。机动车将落户在“背车族”名下，但由实际购车者使用，“背车族”每年可获得几千元的租金。由于机动车在“背车族”名下，一旦发生交通事故而驾驶员逃逸，“背车族”便会陷入麻烦。
除此之外，部分急需购车的消费者选择了“舍近求远”的应对方法：办理廊坊等北京周边地区牌照，再办个长期进京证用着，等摇到号再迁到北京。于是，办理进京证、上外地牌照、外地代检等服务应运而生。
