“这不能怪车，中国的油品不好，就算是欧美最高标准的车加上这油，一样没戏。”谈到北方的雾霾，北汽集团的董事长徐和谊忍不住这样辩解。
如果比起油烟，尾气确是一大害，但并不是唯一的危害。“比如轮胎磨损产生的污染，大家也没谈，把所有的焦点都集中到尾气上了。”徐和谊说。
在本届博鳌论坛上，当主持人把“究竟中国油有多差？同样的车用中国油和欧美油，这个排放的状况能差多少？”这个问题抛给徐和谊时，徐和谊没有正面回答，“我们到欧美也只是坐车，没加过油也不清楚”。不过，他说了一句，“要是给欧美的车加我们的油，基本上要歇菜。”
国内的油品就跟目前的经济发展结构一样，比较粗放。徐和谊一讲到这个，就难掩无奈。在他的语气里，可以读出油品改革的艰难。“短期内要把全国油品提上来，要巨资，投入很大，难度也很大。”现在中国对汽油柴油的需求很大，技术上也没有突破，如果没有巨大的财力支撑，难以放缓供应速度去提高油品。而目前中国财政用途太多了，油品暂时还未被纳入考虑。
这种对油品的悲观，给予了中国车企开发新能源汽车的动力。他们带着“既然提升油的质量行不通，那就不用油”的思想，与特斯拉叫板。徐和谊很自信地“显摆”：“我说点儿吹牛的话，但是你们肯定不信，信不信由你。北汽现在也是和美国硅谷一个团队，我们明年年底超过models的产品将会推出。”
他们企业之前还考虑过与开发商的合作，打算出一个买房送新能源车、加一个带充电座的车位的方案，避开雾霾这块，直接单刀推行新能源。之前他们在中关村设立的新能源汽车分时租赁模式(也就是在手机上预订好车辆使用时间，按时归还)反馈良好，出租率是百分百。
徐和谊认为，从特斯拉来讲，确实对全球汽车行业发展新能源做了突出的贡献，但埃隆马斯克不会成为汽车业的乔布斯，特斯拉也不会成为汽车业的苹果手机。
