目前通用召回的焦点集中在其前主管工程师DeGiorgio涉嫌隐瞒有关发动机点火开关设计变更的重要信息。据通用官方对相关安全隐患的描述，召回车辆在行驶时，点火开关会意外的从“行驶”位置转至“辅助”位置，导致发动机熄火，安全气囊同时失灵。
美国媒体认为，“DeGiorgio是一个关键人物，他的出现可能会揭开过去10年通用在点火开关问题上的所有疑点。”但蹊跷的是，在上周美国参院小组委员会的听证会中，参议员McCaskill向DeGiorgio出示了一份2006年4月由其签署的对存在安全隐患的点火开关进行设计变更的授权文件，可后者在誓言之后声称对此事一无所知。
随后美国媒体采访了多位通用当年应对此知情的工程师，得到的答复是：DeGiorgio的签名仅表明他授权供应商对点火开关进行设计变更，最后是否实施了还需更多的文件来证明。而当年的供应商德尔福内部人士的答复则是：确实存在DeGiorgio签署的这份文件，但是相关产品规格和技术参数与之前完全相同。也就是说，如果产品规格和技术参数没有改变，就不存在所谓的设计变更。
那么在2006年之后，通用的涉事点火开关到底进行了设计变更没有？在美国参院小组委员会的听证会上，参议员McCaskill逼问通用CEO博拉：你认为DeGiorgio撒谎没有？博拉被迫答复说：“从摆在我面前的这些文件来看，他可能没有讲真话。”
根据美国媒体挖出的最新线索，实际情况可能比人们想象的还要复杂。
其一，2006年4月DeGiorgio授权的设计变更确实实施了，但不是德尔福所说的“产品规格和技术参数没有改变”，而是产品编号没有改变。
其二，过去10年间，通用内部对肇事点火开关进行过多次设计变更，但始终没有解决发动机突然熄火、安全气囊失灵的问题。这期间，根据通用自己对多起致人死亡车祸的调查，有的设计变更改变了产品编号，有的则没有。
美国媒体曾经推断，如果通用在2006年4月对点火开关进行了设计变更，说明其已发现了产品的缺陷所在；如果此时对之前的老款车型实施召回，就不会发生后来的致人死亡车祸。数据显示，在总共13起致人死亡的车祸中，有7起发生在2006年之后。只是美国媒体不知道，通用即便在2006年对点火开关进行了设计变更，它却未能彻底消除隐患。
