3月28日，通用汽车宣布，因为欧宝品牌销量不佳，将从2015年停止向中国出口。这将意味着这家从未在中国设立生产厂的百年品牌，彻底地退出了中国市场。

　　虽然很多人对于这个有着闪电标志的欧洲品牌抱有友好感情，但是在现实中，欧宝的销量其实非常骨感。2013年，欧宝品牌在华销量4365台，不及别克品牌在华销量的百分之一，也不及欧宝品牌全球销量的百分之一。无论是相对庞大的中国市场，还是相对通用汽车公司，这个销量微不足道，无足轻重。但是一个有着百年历史的悠久品牌，从全球最大、发展最快的市场撤退，毕竟不是一个好的消息。

　　欧宝品牌创立于1863年， 也就是说，早在中国洋务运动刚刚开始，中国近代工业尚未形成的时候，欧宝就已经诞生。而在第一次世界大战前夕，欧宝已经成长为德国最大汽车企业，而至少等到二十多年后，今天蜚声全球的大众汽车才会出生。 1929年，因为种种原因，欧宝股东们将股份卖给了美国通用，从此以后，这家有着纯粹德国血统的品牌，成为通用大家庭的重要一员，直至如今。2013年欧宝以106万辆的销量，超过别克品牌的103万辆，仅次于雪佛兰的498万辆，在通用所有品牌中名列第二。

　　虽然欧宝在通用版图如此重要，但是通用并未给欧宝划出一个清晰未来，而欧宝撤出中国，与其说是一个事件的开始，未若说是一个乐章的结束。就好像五百年前西班牙人攻打格林纳达，标志着西班牙光复运动的结束和余音。而欧宝这次光荣撤退，近因是2006年通用的破产，远因则是通用多品牌战略的失败。

　　和大众、丰田们不同，通用的历史基本是一个并购史，在通用百年历史上，一路并购而来，旗下收购的无数品牌水泄不通、密密麻麻地占据着各个细分市场。 1924年，通用汽车第二任总裁斯隆在股东年度报告中，为通用的多品牌战略辩护：“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”，以求占领更多细分市场。

　　而历史也证明，通用的多品牌战略确实曾经非常成功，到上个世纪九十年代，通用牢牢占据着全球最大汽车公司的宝座，旗下拥有GMC、雪佛兰、别克、欧宝、水星、庞蒂亚克、凯迪拉克、悍马、绅宝、霍顿等十几个品牌，同时还并购或控股了富士、五十铃、铃木、大宇、菲亚特等遍布亚洲、欧洲的几大车企，众多品牌加在一起，组成一个无比庞大、无比豪华的阵营。

　　但是通用的辉煌并未持续，在大众、丰田、宝马、本田等列强的持续进攻之下，通用多品牌劣势逐渐显现，最大的劣势在于，通用的几十个品牌在研发、营销、建立分销体系方面，极大分散了企业的精力，稀释了企业的核心竞争能力，导致品牌竞争力下降。

　　当大众和本田们凝聚一个企业的力量推出一款车型的时候，通用的多品牌可以推出一大堆，根本的问题是，通用的一大堆车型虽然已经足够优良，但是不够优秀。大众和丰田们可以推出一款90分的产品，但是通用只能推出80分的产品，虽然产品有一堆，但是顾客在选择产品的时候，仍然更倾向于选择90分的产品，而不是从通用的一堆中去寻找。如此一来，通用分开的五指，越来越打不过丰田、大众们握紧的拳头，像肉狗一样缺失抵抗能力，直到2006年破产，宣布了通用多品牌战略的失败。

　　历经生死之劫，而后在中国市场强力带动和美国政府鼎力支持下重新复活的通用，很快就展开了大刀阔斧的改革，将收购来的大批品牌、产品和车型或者转让、或者出售、或者停产，尤其是从欧洲和亚洲收购来的大批品牌，毫不犹豫地选择了剥离，而唯一没有剥离的，就是位于德国的欧宝。