曾几何时，一条条土路变成油路，逐渐成网，连接阡陌；一辆辆通乡、通村的客车辐射到各个村庄，缩短了城乡距离，拉近了游子与故乡的心路。近年来，随 着城镇化进程的不断加快，城乡客运公交化速度在明显加快。有关专家认为：客运公交化是客车运营行业的大势所趋，也将是客车运营企业必须要面临的新一轮挑战。
长途客运面临萎缩
就整个客运体系而言，600公里以上长途线路的旅客运输主力是航空，400公里以上的长途客运主要由铁路承担，400公里以下的中短途客运则由公路客运、城际铁路瓜分。就我国目前情况而言，航空业随着经营体制的逐步完善，已经在长途客运中发挥越来越重要的作用。另一方面，铁路网络的完善和运行效率提高，也使得铁路的运输优势逐渐显现。相比这二者，卧铺客车被禁等因素却致使长途公路客运经营日益艰难，面临越来越多的限制和挑战。
"近年来，公路客运面临的打击非同小可，先是长途卧铺客车停产、停止报牌，接着是严格客运班线审批和监管，加强班线途经道路的安全适应性评估，合理确定营运线路、车型和时段，严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿，整改不合格的坚决停止运营。后是实行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或接驳运输。
在市场竞争激烈的今天，客源大幅减少将直接导致长途班线严重亏损甚至停运。一位不愿透露名字的人士告诉记者，泉州开通高铁后，客运公司调整了客运班线，主要发展中西部的跨省客运班车，现在跨省的线路也很难新批下来，长途客车的市场份额也将越来越小。
短途客运被挤压
从线路审批、运营到监管，长途客运班线遭遇层层严格把关，萎缩已成事实。那么，短途客运的情况会不会好一些？
"城乡一体化进程的加快带动了城市公交和个体承包线路向郊区、乡镇的延伸，他们在人员安排、维修、保养等方面更具经济性，因此对农村公路客运市场形成了很大的冲击。"青岛交运集团温馨巴士总经理曲国庆说。从线路上看，城市规模不断扩大，人们出行需求越来越多，不光是公交公司和客运企业的竞争，很多个体承包的县际线路也来分一杯羹。"最初国家为了解决旅客运输困难的问题，允许社会车辆进入客运市场。后来政策收紧，又有了挂靠经营的方式。总之，短途客运市场上的竞争已经形成。"曲国庆补充道。
