2014北京国际车展以23万平米的面积、1134辆展车的超强规模、创纪录的118辆全球首发车的现场发布而巩固了其全球A级车展的地位。和以往一样，作为东道主的自主品牌纷纷在本届的北京车展上发布了旗下的全新车型。这其中不乏公布未来品牌发展理念的东风，也包括公布未来发展方向的广汽，还有迈向高端的力帆等等等等，未来两年内新一轮自主品牌的发力在本届北京车展上可初见端倪。
自主品牌困境依旧
虽然在各家自主企业的新车规划中可以看到自主汽车在全领域的市场范围内广泛开花，但从车市的整体情况来看，自主品牌处境依然尴尬。据统计，从去年9月以来，中国品牌乘用车市场份额继续延续下降趋势，整个一季度，中国品牌乘用车占有率比上年同期下降4.5个百分点，中国品牌轿车占有率比上年同期下降6.2个百分点，中国自主品牌可以说且战且倒退。
经过几年轰轰烈烈的发展，目前我们汽车产业可以说已经告别了黄金时代。首先从统计来看这是不争的事实。2013年许多汽车制造商都在提高自己的生产能力，然而，2013年的汽车销量已经低于产量。生产过剩的幽灵有可能现身。另外，影响汽车销量的限行政策不断出台。越来越多的城市开始采取措施限制新车上牌。在产能过剩和限购的影响下，2014年市场竞争加剧是不争的事实，跨国公司开始放下身段抢攻自主品牌的阵地，小型SUV可为爆棚，豪华品牌车入门级价格大幅下降，折射出2014年狼真的来了，处理不好，自主品牌将面临更大的困境。
目前自主品牌面临的主要问题是合资品牌纷纷将价格区间下探，触角伸向了二三线市场，甚至四五线市场。虽说自主品牌总体上和国外品牌还有些差距，但是这个差距正在迅速的缩小。而且自主品牌虽然在造型、技术、工艺上取得了大幅进步，但面临的竞争环境正逐步恶化，如何调整转型，改革创新，尽快补上品牌、产品、品质等短板，发挥对市场反应灵活，才有可能止跌回升。
用品牌高端化向跨国车企宣战
面对跨国车企的来势汹汹，自主车企也在沉着应战。面对‘跌跌不休’和‘喋喋不休’两种困境，这厢自主品牌相继亮“肌肉”，相继推出旗下高端车型迎战。
本次车展上，华晨展出了全新中华新V5和中华新H530，继续深耕精品战略。再过两年，华晨自主品牌在搭载欧Ⅵ发动机及与其相匹配的其他零部件、互联网技术之后，将真正成为“技术先进、市场化程度高的自主品牌车”。
