近一段时期以来，各地公车改革力度不断加大，并明确规定了政府公务用车多采用自主品牌，这给处于低谷的自主品牌汽车带来了久旱后的甘霖。一些国内自主品牌汽车厂商开始瞄准这块市场，推出针对性措施，力求借助公务车改革这一契机寻求新的突破。
自主品牌面临严峻挑战
最近两年来，各地陆续出台的限购政策以及合资汽车厂商持续发力抢夺低端市场，让中国的自主品牌汽车面临空前的挑战，销量下滑、市场份额下降、利润减少……
根据中国汽车工业协会统计，2014年一季度自主品牌乘用车和自主品牌轿车均出现负增长，市场份额也大幅下降。其中，自主品牌轿车销售71.5万辆，比上年同期下降17.7%，占轿车销售总量的22.95%。尤其是从3月份车市来看，自主品牌乘用车市场份额延续了自去年9月份以来的下降趋势。
自主品牌汽车遇到的挫折是多重原因导致的，包括市场竞争、车企自身因素和政策三个方面。中国汽车工业协会秘书长董扬指出，此前自主品牌和合资品牌市场定位不同，自主品牌主打低端和小排量，合资品牌主要占领中高端市场。
2008年后，我国加大对1.6升及以下排量乘用车的补贴力度，合资车企也加大了在小排量、小尺寸和低成本端的投入，许多产品直接抢占了原来属于自主品牌汽车的市场。由于此前国内汽车市场的快速发展，掩盖了自主品牌汽车竞争力不足的问题。近两年来随着汽车市场增速放缓，这一问题就暴露了出来。
另外，随着中国汽车市场的逐渐成熟，消费者的需求也开始升级。“中国汽车市场发展很快，目前整个市场竞争更加激烈，消费者的购买能力也普遍上升，不像十几年前有车开就可以，现在他们对品质有普遍的提升，对产品的综合要求也提高了。”奇瑞汽车工程技术研发总院总工程师陆惟一称，这直接给处于低端产业链的自主品牌汽车带来很大冲击。
此外，包括北京、广州、天津、杭州等在内的多个城市开始实施汽车限购政策，也在很大程度上影响了自主品牌汽车在这些地区的销量。“许多消费者千辛万苦摇到一个购车指标，他必然选择一辆档次较高的汽车，这样似乎才对得起他所摇到的号牌，而这些车型几乎全是进口或者合资的中高档汽车，自主品牌很难挤进去。”国家行政学院研究员王小广说。
