作为全国首批新能源汽车示范推广和私人购买补贴试点城市，深圳的新能源汽车发展一直走在全国前列。截至目前，销售数量刚过6000辆，与原定在2015年实现累计产销量3.5万辆目标还差81%。优惠政策层出不穷，市场推广难在哪？有专家表示，深圳正在运行的车辆电池大量损坏，充电站和出租车公司严重亏损。事实如何？当事企业如何回应？请看记者调查。

　　上路五年：公交出租使用率高，初步形成充电网络

　　从2009年，国家四部委共同启动“十城千辆”工程，深圳市现已累计推广各类新能源汽车6650辆，其中，纯电动出租车（俗称“蓝的”）投放达1100辆。如今，深圳大街上随处可见“蓝的”、混合动力公交车。由此带来的节能环保成果初显：碳减排量约16万吨，节约燃油约5万吨。

　　深圳五洲龙集团董事长张景新表示，跟国外汽车厂商相比，我国新能源汽车尖端技术还略逊一筹。“在保障安全的情况下，我们也在不断研发提高续航能力。现有电池充电一次可以行驶300公里到400公里。”积极推广，抢占市场先机，是当前传统车企瞄准新能源汽车的原因。

　　而对于消费者来讲，买一辆10万元的燃油车，上牌、交税等需5万元，一年中燃油、停车费、交税等各项使用成本为2万元左右。购买一辆纯电动汽车需要25万元，国家和地方政府各补贴6万元，只需12万元左右，牌照费用免除，使用一年只需用电1万元。这样综合计算下来，新能源汽车优势明显。

　　“没有汽油味、没有噪音，没有3元的燃油附加费。”市民小张表示，和燃油出租车相比，她更愿意选“蓝的”。

　　充电桩方面，深圳全市配套建设快速充电站81座（其中公交场站74座、社会充电站7座，共计1100个快速充电桩），私家车用慢速充电桩接近3000个，初步形成覆盖全市的充电网络。

　　深圳市发改委重大项目协调处处长陆象帧介绍说，未来深圳准备建立一个13.5平方公里的国家级新能源汽车产业基地，利用深圳强大的电子信息制造基础和新能源汽车产业链较完整的优势条件，打造一个研发制造和检测为一体的国家新能源汽车产业基地。

　　市场拐点：前期运营出现亏损，政策撬动初见成效

　　新能源汽车前景看起来很美，实际运营如何？

　　鹏程电动是国内首家规模化商业运营电动出租车企业，由深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车有限公司合资组建，运营1100辆深圳“蓝的”。深圳市交通运输委员会相关负责人表示，运营前期，鹏程电动的确出现了亏损现象：“车辆数量太少，不能形成规模优势，投入成本很难收回。”

　　对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞并不否认，鹏程电动在前期运营到一年半多有可能亏损了700多万元，“那时候是我们的探索期，不是传闻中50辆车的亏损，还包括前期各种建设投入，司机固定工资发放，等等。”

　　但数据显示，从2013年上半年开始，鹏程电动开始盈利，一年盈利达2000万元。陆象帧认为，从目前情况看来，正在接近市场“拐点”。目前深圳在技术及产能方面都已不是问题，关键还是要继续加大政府产业政策的撬动以及创造更加完善的市场环境。

　　政策在公交车、环卫车、出租车等公共交通领域初见成效。李云飞表示，随着E6、K9等新能源汽车被市民熟知，加之购置补贴，扶持政策向消费领域倾斜，普通消费者在私家车领域的购买热情被激发。“去年我们的新能源汽车销量约3800多辆，今年增量明显上升。2月E6销量为238辆，混合动力车销量为834辆，共计1072辆。”