在百度也开始被大量初创公司围堵的GMIC会场里，福特又来了。与去年一样，福特坚称自己是“科技公司”——别跟哥谈汽车，过时了。

　　而福特全球技术专家、开发项目负责人John Ellis在一个讲马拉松、精神矍铄的瘦老头之后兴奋登场，一边指着视频里福特与百度技术人员合作的场景，一边信誓旦旦地承诺，福特SmartDeviceLink开源平台已与百度、高德达成战略合作，从去年Applink开放API接口，到今年开放底层代码，绝对是汽车厂商里，开源平台最靠谱，接触互联网思维最早的一批。

　　John甚至为此调侃自己，“I'm not a car guy.”他说，他只知道自己的汽车是福特探险者，喝汽油，仅此而已。出身摩托罗拉的John，似乎也代表了一些车企近年来的用人思路：既然互联网思维在车载系统上传得神乎其神，这里的负责人，首先就不能名门正派，不如让互联网大咖与IT精英成为新宠。

　　所以汽车曾经没有的东西，现在可以有了。

　　 眼馋的速度，搬不动的惊喜

　　不谈被互联网化，只谈被互联网感染的话，免疫人群的比率可能比靠三色球迎娶白富美几率更低。所以，互联网思维对于产品和人的影响，既是双向的，也是广泛的。我们能够接受的产品代谢周期已经越来越短，今天的差强人意，拖到第三天，就是这个产品的死期将至。

　　幸与不幸，这一针也同样扎在了汽车上。对于慢吞吞的车企而言，这针被动的兴奋剂还真是个“惊喜”。汽车太慢了？汽车有没有可能为互联网让出中控？

　　尽管已经有了John（通用中国车联网负责人似乎也叫John）这类跨界负责人来领导车企的车载系统开发项目，但汽车仍然被频频与互联网软硬件产品进行比较。单纯比产品换代、优化速度，显然，这是所有车厂暂时无法解决的问题。

　　“一年里，从9个App增加到12个，是不是…太少了？”

　　John应该不是第一次听到这类问题了，他说，汽车毕竟可能是消费品中最贵的，并且关乎生命，所以，汽车厂始终最优先考虑的就是安全。无论是Applink、SDL平台对App团队的选择，还是触屏、按钮之间的取舍，都是基于大量安全测试之后做出的决定。依靠流程的复杂严谨保证安全，几乎也是所有汽车厂共通的做法。互联网产品的进化速度让人心动，但是，这种惊喜汽车或许难以照搬。

　　福特亚太区车载连接服务经理夏一平补充道：“有人会觉得，开源平台，怎么没有小团队，都是高德、百度、腾讯这类大公司？其实这还是福特开放底层代码的初期，大公司的技术力量，可以帮助福特验证API的稳定性，从而在中后期小团队加入进来的时候，不至于发生问题。”