随着油耗限值的逼近，汽车行业在选择节能技术路线上变得非常紧迫，由于当前新能源汽车商业化环境不成熟，产业化仍需较长时间，近期降油耗车企将重心放在了传统内燃机的节能技术上，涡轮增压技术成为车企的首选。
作为一种可以在小排量发动机上实现高功率高扭矩输出的技术，涡轮增压最近变得炙手可热起来，连原来一直推崇混合动力的日本车企也开始纷纷发力涡轮增压技术。涡轮增压车型近几年占比会否大幅大升，受到众多行业人士的关注和热议。围绕此话题，盖世汽车网与全球涡轮增压技术领先者霍尼韦尔联合推出本期业界调查（调查时间：4月8日—4月13日，参与人数1824位），调查共设6个问题，下文将结合调查结果和专家采访逐一阐述。
2012年6月，国务院发布《节能与新能源产业规划》（以下简称《规划》），政府对汽车制造商的平均燃料消耗提出了明确的量化标准和时间节点，按照《规划》要求，到2015年，国内乘用车平均燃料消耗量需降至6.9升/100公里，到2020年油耗目标为：5升/100公里。
2014年1月，工信部发布2016至2020年《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法和指标》征求意见稿，指出第四阶段标准继续沿用按整车整备质量分组的车型燃料消耗量评价体系，同时提高特殊结构车辆的技术特征和要求，进一步细化《规划》中提出的油耗标准。
目前，国内乘用车的平均燃料消耗量为7.38升/100公里，到2020年，这一标准将降至5升/100公里，面临的困难可想而知。调查1的结果一边倒，多达76%的参与者认为这是一个很大的挑战。
资料显示，从2006年到2012年，中国平均每年油耗只降低了1.3%。盛博公司（Sanford C. Bernstein）近期发布报告称，为了达到工信部制定的油耗标准，从2016至2020年期间，各车企整体的燃油经济性平均每年需保持6.7%的增长率，高于2012年至2015年要求的2.8%的年均增长率，甚至高于美国标准要求的轿车与轻型卡车4.1%的年均增长率，对于大多数国内车企而言，这无疑都是一个巨大的挑战。
目前看来，汽车油耗限值对各大车企都是一个不小的挑战，但标准既然已经明确，车企降低平均油耗已经成为必须完成的任务，现阶段车企需要考虑的是通过何种途径才能有效降低油耗的现实问题。调查2旨在讨论提升传统动力在车企降油耗方面是否依旧卓有成效？
结果表明，绝大多数业内人士对此持肯定态度，多达75%的参与者认为提升传统动力的节能技术仍是近期车企降低油耗均值最现实的选择。
