日前，自主汽车再次成为关注焦点，有三个新闻热点与自主汽车相关，分别是自主汽车市场份额联系七个月下降、合资股比放开的风声再起、以及奇瑞汽车高调宣布历经十年之后首次盈利，这个时候包括读者朋友可能也糊涂了，自主汽车到底是进入了困境还是渐入佳境？谁的自主模式应该学习？自主汽车应该怎么走？
中国汽车工业协会第一季度的销量数据显示，国内汽车整体销量增长了6.58%，乘用车增幅为7.86%，自主品牌乘用车第一季度销量为188.53万辆，同比下降1.46%。自主品牌乘用车市场份额下降4.54%，为38.72%，跌破了政府要求的40%红线。
报道显示，奇瑞今年一季度销量仅实现6万辆，低于去年第一季度销量9万辆，不过，奇瑞董事长尹同跃（点击查看最新人物消息） 表示，奇瑞上月已实现了主营业务首次盈利，媒体高调报道奇瑞盈利的时候并没有披露盈利的份额，笔者查询了下，约为几千万，不知道奇瑞一款车项目研发费用是多少，可能不止这些钱吧，不过也是目前这则新闻让我们看到了，原来的自主汽车领军人物竟然没有实现过盈利，“且行且珍惜”吧。
事实上，自主汽车发展模式没有标准答案，弯路固然可恨，但是感恩过去、敬畏未来、不忘初心，这些可能才是汽车制造商，特别是自主汽车制造商应该牢记的法则。
第一、份额缩减与开始赚钱属成长必经阶段。
大家都在谈论奇瑞汽车与吉利汽车当年走了什么样的弯路，事实上，也不尽然，这些未必是弯路，经过产品研发、即便是不成功的产品研发，积累的经验对于未来的成长也是有利的，我们不可能任何事情发展都一帆风顺，但是我们要清楚一点，我们最初的目标是什么？
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