在宫崎骏的收山之作《起风了》中，日本少年崛越二郎渴望着快速崛起本国落后的飞机工业，飞机发明家卡普罗尼告诉二郎，人类的飞行之梦是一个被诅咒的梦想。此情此景，联想起中国汽车工业的发展现状，竟有种似曾相识之感。中国自主汽车的高端化之梦，当前不正像一个被诅咒的梦吗？

　　“我们该弄点贵的东西了，要不然别人都认为自主品牌只会产便宜货。”奇瑞董事长尹同跃的话或许道出了国内许多自主车企做高端的动机。在今年4月举行的第三届中国汽车品牌领袖峰会上，谈到中国自主品牌汽车的出路问题，北汽集团董事长徐和谊给出的答案是“规模化、高端化、服务化、低碳化”。两位领军人物的话显然是在明示，无论从面子还是里子，自主品牌都必须坚持高端化的发展方向。

　　然而，在自主车企眼中，自主的高端化之路是这样的：时间不等人……加快速度推出中高端车型……价格终于爬上了10万到20万区间……品牌随之被拔高，产品叫好叫座……变身高富帅，迎接白富美。

　　事实上呢，在消费者甚至汽车业内人士眼中，自主的高端化之路却是这样的：技术靠得住吗？……这价格，太震撼了……再优秀也是国产车啊……中高档了品牌还是不够高档啊！

　　就拿最近风口浪尖上的长城汽车来说，5月8日，长城在其官方网站发布公告：“经过三个月的整改，长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升，但是通过近期交付后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，也证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。对此我们非常内疚，再次向关注H8的客户深表歉意”。

　　H8反复延迟的确挫伤了客户感情，但本着质量未达标就不上市的原则，长城选择的处理方式至少是正确的，反思的态度至少也是诚恳的。但消息一出，却令自己陷入了疯狂的笔伐之中。新车上市前临时被推迟的，长城绝非第一家，而且在此之前，哈弗H6也曾因为环保审核等问题几番延迟才上市，H6现在的销量也并未受到之前延迟上市的影响。H8的暂停上市，何以就被上升到一家企业生死存亡的高度呢？