年销百万辆级别的东风日产和北京现代，被列为乘用车第二阵营的领跑者。在2012年以前，前者一直领先，但2012年随着日系车下滑后，北京现代取得了优势。最新统计显示，今年4月，东风日产以近9.2万辆的成绩超越北京现代的9.1万辆，重新成为乘用车企的第四名，这是继去年9月之后，东风日产在“第四”之争中再次赢得先机。
“一个月的成绩说明不了什么问题，我们看重的是长期发展。”东风日产内部人士对记者表示。2013年，北京现代销量为103万辆，超过年销92.6万辆的东风日产。2014年，东风日产计划产销 110万辆，同比增长20%;而北京现代今年的目标则为108万辆。
事实上，东风日产内部目标不止110万辆，“北京现代内部目标为115万辆，当东风日产得知这一消息后，立即将内部目标提升至116万辆。”消息人士称。
此前，北京现代取得领先成绩主要得益于SUV市场。2013年东风日产的SUV总销量约15万辆，与北京现代相差8万辆，而东风日产2013年的总销量比北京现代少约10万辆。
事实上，2013年9至12月，东风日产的月销量都超过了北京现代。东风日产副总经理任勇表示，公司在2013年第4季度的月均销量保持在9万辆以上，市场占有率达到7%，“如果我们继续保持这个水平，那么今年的最终数字肯定会比110万辆高”。
在这几年取得飞速发展之后，北京现代今年更强调巩固基础，而非强调速度。按照北京现代的新十年计划，产能将在2015年倍增至140万辆，2017年将实现第1000万辆下线，推进品牌的“第二次飞跃”。
目前，国内乘用车市场第四位的争夺，无论是对北京现代或是东风日产都是机遇和挑战，而最终胜负也将由市场来检验。
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