日前公布的4月汽车产销数据显示，上月汽车销量达到200.42万辆，环比下降7.6%。其中惟一的亮点是SUV：与3月相比，惟有SUV的销量是环比增长的。在过去6年间，SUV好卖已成为国内所有乘用车汽车制造商的共识。笔者的统计显示，2008年时，国内SUV市场总体规模只有44.77万辆，竞争企业不过25家；到2013年底时，48家企业共向市场投放112款SUV，市场总规模也增长到298.88万辆。和2008年底相比，国内SUV市场在6年间增长了6.67倍。用“红得发紫”来形容这个细分市场丝毫不为过。
在上月举办的北京车展上，SUV延续了此前多年在各类车展的强势，依旧是展台的主角之一。自主品牌企业和合资汽车公司大都将自家的SUV新品置于展台正中央，颇有“无SUV，不车展”的感觉。
纵观全场，相信许多人会看出小型SUV将成为今后几年的市场热点，因为多家合资汽车企业展示了准备投放中国市场的相关车型。它们看好这个细分市场的原因之一，是小型SUV可以满足消费者用车的城市化需求，而且事实证明，这类车近年来在国际汽车市场上很畅销。可以想见，未来数年里，这个本被遗忘的细分市场将会成为竞争的焦点，从“蓝”转“红”只是时间问题。
其实，不止小型SUV市场，另一个细分市场——家用7座SUV市场——也在逐渐形成中，有望成为新的蓝海。但从本次车展看，只有少数几个企业观察到了它的出现，并准备了相应的产品。之所以使用“隐现”这个确定性较弱的词来表述，是因为与已经“显现”的、即将火起来的小型SUV相比，它仍在形成中。不过，在我看来，如果小型SUV能够火起来，7座SUV市场就一定会成规模。因为从本质上看，7座SUV与小型SUV一样，都是中国社会人口结构变化的产物；当下青睐后者的年轻人，会有相当一部分在下一次购车时会选择前者。
为了更好地表述我的观点，论述从这样一个问题开始：为什么这么多企业会看中小型SUV的前景？可能的答案是这样的：消费需求的多元化推动着SUV市场开始细分，不再是中级SUV一家独大的格局。
