3月26日，“限牌令”空降杭州。一时之间，杭州车市陷入“寒冬期”，汽车厂家不得不开始接受一个月仅为个位数的销量惨况。

　　而当杭州车牌成为车主相争之物以后，摇号场面就变得十分激烈。杭州市调控办透露，从5月1日摇号系统上线，到5月3日下午，就有近10万人申请摇号，到5月5日更是突破了16万人。而2014年，杭州全年的上牌限额也只有8万辆。

　　与此同时，租车公司的业务也随着“限牌令”的实行而日渐看涨。一嗨租车公关部负责人向《中国联合商报》透露，限牌之后，一嗨租车在杭州投入运营的车辆数增长了一倍，“根据之前限牌城市的经验来看，限牌对汽车租赁市场的正面影响正逐渐显现。”

　　买车不如租车？

　　在杭州限牌之后，杭州汽车网针对被限牌“催旺”的租车市场，对租车和买车所需费用算过一笔“账”——

　　以一辆15万元的车型为例，除了车价外，加上购置税、保险费、上牌费等就要17万元左右，每年的养车费用在2万元左右。以车辆使用3年为限，每天的费用在173元。而若选择去神州租车，一辆广本飞度平均每天的费用只需109元(包含车险)，而且行驶不限里程。

　　其他媒体也对租车和买车的实惠性做过比较，指出：“从长远计算，租车费用低于买车费用。因为买车的成本分摊每天是固定的，但租车却是非固定的。”

　　“如果在全年中仅有少数天数使用车辆，买车确实不如租车。”中国最大租车公司神州租车公关部在接受本报记者采访时如是说，“买车除了车辆购置费用外， 保险、税费、保养、停车、维修、道路通行、油费等均将成为日常开销中重要的一笔费用，以上还不包含车辆折旧，且买车费用将计为固定资产，租车则是在有需求 时租用车辆，客户不需要负担养车成本，也不需要计为固定资产。”

　　“根据此前公开的第三方数据显示，企业长包租车相较于企业自购车，用车成本能降低30%左右，”一嗨租车公关部部负责人告诉本报记者，“若从个人用户的角度来讲，租车比买车更为经济，这是从"按需用车"的概念出发的。”