2014年5月21日，马自达3 Axela昂克赛拉全国上市发布会在北京举行。在以SUV车型CX-5顺利开局之后，长安马自达也是打响了“魂动设计理念” “创驰蓝天技术”的第二枪。
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理况锦文透露，从4月20日公布预售价格，截至到5月20日，昂克赛拉的订单已经达到了5102个，这是一个足以令他感到满意的数字。而按照他的理解，对于一个汽车企业来说，年销量10万台不仅是衡量一个企业的基本规模，同时也是长安马自达在2014年最低的必保目标。
停产老款马3及星骋 释放昂克赛拉产能
从目前的情况看，随着去年CX-5的上市销量，单飞之后的长安马自达今年1-4月累计销量达到了28575辆，同比增长64.1%，基本上符合销售预期。下半年，凭借昂克赛拉的竞争力，况锦文表示长安马自达也将继续发力，力求成为增速最快的合资企业之一。
况锦文说，为了昂克赛拉的上市销售，长安马自达早在2月份就已经将马自达3经典款和马自达3星骋停产，将产能充分释放给昂克赛拉。长安马自达汽车有限公司总裁松尾则宏则更加信心满满地表示，长安马自达南京工厂完全可以满足昂克赛拉的产销需求，有关昂克赛拉的产能问题完全不需要担心。
松尾则宏介绍说，昂克赛拉本身除了变速箱之外，主要零部件均已实现本土化，国产率高达82%。而尽管在近期内并无变速箱的国产计划，但随着明年泰国工厂的开工，昂克赛拉变速箱的供给肯定也会更加充足，以匹配2015年南京工厂20万辆产能的完全发挥。
马自达中国事业部执行董事渡部宣彦表示：“作为又一款全面应用创驰蓝天技术和魂动设计理念的国产车型，昂克赛拉的导入，预示着长安马自达在2014年将迈入快速发展阶段。”而从去年的6.7万辆，到今年冲击年产销10万辆大关，长安马自达面临的当务之急恐怕是如何把产品优势转化为市场优势。
坚持做有个性的车 不做既大又廉价车型
基于历史的原因，松尾则宏与况锦文都承认，长安马自达错失了在中国市场快速发展的机会，并一度被市场边缘化，直到去年合资公司的成立才宣告迎来全新的时代。但若以CX-5上市销售为转折的话，那么重塑品牌形象，快速提升销量的重担则无疑都将压在昂克赛拉的身上。
松尾则宏表示，今后，马自达中国将重点负责马自达品牌的宣传，而长安马自达则负责具体产品的宣传，双方各司其职，加强品牌的建设。与此同时，在马自达全球车型的基础上，长安马自达则将依托自身的研发中心反应中国独有的元素，以求获得更多的中国市场。
松尾则宏反复强调，长安马自达始终要坚持的是做有个性的车，哪怕只有5%的客户群体，也绝不会去做既大又廉价的车型。未来，长安马自达每年都会有一款全新的产品导入，力求把马自达最先进的技术最及时的反应给中国市场。以昂克赛拉为例，目前在日本市场上，还包括柴油版以及混合动力版的车型，并没有被引入到中国市场。但松尾则宏则表示，一旦时机成熟或市场需要，那么长安马自达都可以选择将其导入。
