东风风神进入乘用车市场时，中国汽车正处于井喷式增长的阶段，彼时，各种品牌的汽车被迅速制造出来，并交付给需求各异的消费者。对产销量的追逐，成为市场的主流。而对于东风风神这个全新的自主品牌而言，市场的这种风潮并没有左右其既定的路线选择。东风公司董事长徐平始终强调：“做强做优必须始终把经营质量放在第一位，”“坚持走质量效益型发展道路，不断提升经营质量，既是公司做强做优的题中之义，也是做强做优的重要根基。”

　　与中国自主品牌汽车制造商遵从的战略重心迥异，东风风神在起步阶段即把质量经营作为发展之根，成为其战略的制高点。随着中国汽车市场成熟度的提高，消费市场对品质的需求日益提升，中国汽车市场回到品质为本的正轨，东风风神成为市场的显性力量。

　　东风风神的“红酒理论”

　　在东风风神S30上市时，通过一场轰轰烈烈的“征服五大洲”活动，展示其品质，这与市场惯常的以量为主的风潮并不相称。在东风风神看来，做自主恰似马拉松赛事，品质是参赛者的体质，也意味着最终能够跑多远。

　　东风公司基于近半个世纪的造车经验以及20多年的合资合作经验，在东风风神建立之初就提出“从容经营、诚实经营、质量经营”的战略。其中，质量的位置尤为突出。东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理刘卫东多次提出：“质量是企业的生命线，没有质量，自主品牌最终一定会灭亡。”

　　由此来看，“征服五大洲”车队所走过的51000公里，是东风风神宣讲“质量战略”的历程，也是华系车世纪到来的开始。无论是欧美还是日韩汽车的发展都证明，企业的产品质量有多高，品牌就能走多远。东风风神为华系车的发展道路进行了最有价值的探索。

　　此后，东风风神推出的H30 Cross、A60系列车型，都在质量上达到甚至超越了合资品牌同级别的车型。华系车以全新的方式，出现在了竞争激烈的市场中。有评论分析指出，自东风风神入市后，华系车正式进入了品质竞争阶段。

　　此种评论在市场层面体现得尤为明显。与东风风神S30、H30 Cross、A60等同时上市的其他品牌车型，现在或已停产，或已被市场边缘化，质量问题频发，让这些车型丧失了应有的竞争力。与此相反，东风风神的这几款车型在销量上渐入佳境。 S30上市5年，在其细分市场仍然稳居销量前十，A60则跻身其细分市场前三甲。

　　以东风风神为代表的华系车营运产品，如同红酒酿造。随着时间的变化，酒的味道逐渐醇香。在经过市场的打磨之后，华系车已经成为市场的主力军。

　　华系车的“质”本主义者

　　建立比肩国际的质量体系以及整个品牌的品质体系，从来不是一件轻松的事情。以时间计算，这需要数个以10年为单位的过程。东风公司近半个世纪的造车积淀为东风风神提供了充分的支撑。在东风公司提出“大自主”战略之时，东风风神发布了中期事业计划A1计划，确定了“质量卓越、服务领先、魅力产品”三大战略路径。到2016年，东风风神的IQS指标达到行业主流品牌水平，SSI和CSI两项指标达到行业前十，APEAL（新车品牌魅力指数）指标达到行业主流品牌水平。

　　东风风神对品质的坚持，逐渐在市场层面收到成效。在J.D.POWER亚太公司2013年底发布的报告中，S30系列荣获中型车车辆可靠性(VDS)国家队第一，A60以每百辆新车95个问题点的成绩，远超该区间120分的平均成绩，位居全行业第七，问鼎“中国品牌质量冠军”。东风风神成为华系车的质量标杆，成为品质驱动竞争的典型。

　　在确保整车品质的同时，东风风神在销售与服务端也建立了完备的体系。其中备受业界关注的是东风风神与经销商达成的共赢主张，一切以消费者的利益为出发点，实现整车制造商与经销商的良性互动，确保80%以上的经销商达成经营目标。在服务质量方面，东风风神的CSI、SSI分列自主品牌第3名、第4名，跻身高满意度阵营。

　　对品质的追求，已经成为华系车的信仰。中国汽车已驶入微增长阶段，自主品牌的生存空间进一步被压缩。世界汽车品牌发展的规律显示，这是考验整车制造商体系竞争力的关键时刻。

　　2014年初，《风神公约》的问世再次引发关注。东风风神从企业文化的角度，为应对外界变化提出可能的解决方案。如公约所言“我们必须始终坚持把保护客户放在第一位”，为消费者而品质的文化理念，乃华系车成败之根。这种理念与追求，正如东风公司总经理朱福寿说：“我们对自主品牌有信心，对东风风神有信心”。