在“重回赛道”战略规划中，PSA新任CEO唐唯实确实提出了一些不错的想法，特别是让重叠、臃肿的产品阵容“瘦身”、优化产品组合，并在亚洲等新兴市场扩张。唐唯实计划到2018年，PSA的营业利润率达到2%。
此前，PSA的产品阵容缺乏必要的战略方向。这次将产品削减近一半，集中开发有卖点的新产品，旨在提高市场覆盖率和利润率。除此之外，在中国合作伙伴东风的帮助下，PSA将在国际化方面做出更多努力。这些举措似乎说明PSA正朝着正确的方向前进。
不过，PSA力推DS跻身高档市场，这一招可能有点悬。PSA目前在欧洲乃至全球市场的竞争中处于下风。随着一些低价品牌现在也在朝高档路线发展，例如现代和起亚；高档品牌开始向下渗透，蚕食大众化市场，例如宝马1系和奔驰A级，因此，DS的高档之路可谓是荆棘丛生。
按照以前的经验教训，涉足高档市场是最快的“烧钱”方式。福特Edsel、雷诺威赛帝都是前车之鉴。威赛帝是雷诺所制造过最贵的汽车，最后以失 败告终。大众辉腾也是一个鲜明的例子。这款大众精心设计的车型在与奔驰的竞争中亏损巨大。惟一感到庆幸的是，辉腾的一些组件可以在宾利车型中使用，还能挽 回一些损失。
PSA十分看重DS品牌，在中国等新兴市场大力推广。其中一个理论依据是新兴市场的消费者不像发达国家市场已有“成见”，他们可能不会反感努力 想挤进高档市场的DS品牌。不过，这一点PSA似乎打错了算盘。中国即将成为最大的奢侈品市场，中国消费者实际上很敏感，哪些是高档品牌，哪些不是。
另外，由于新兴国家的中产阶级在迅速壮大，PSA想要占据一席之地。不过这种情况可能对于一些知名高档品牌下探更加有利，而不会让DS坐收渔翁之利。
高档品牌的塑造需要时间，奔驰、奥迪和捷豹等品牌都拥有悠久的历史。即使是宝马40年之前跻身高档市场时，也坚持了很长时间塑造品牌。大部分面向大众市场的汽车制造商冲击高档市场，迄今为止都以失败告终，除了丰田通过雷克萨斯突围成功。
因此，PSA应该将精力放在削减产能和成本上，更好地与现代、起亚竞争，制造出时尚、具有乐趣的汽车，并在质保和售后服务上做文章。可能需要20到30年时间，DS才能赶上奥迪、宝马和奔驰等品牌，而现在还不清楚PSA是否具备足够的资金和耐心坚持这一计划。
