2014车市喧嚣依旧，而与往年不同的是政府对于行业乱象的整治正加大力度，过去车企所习惯的各种行业潜规则套路，恐怕越来越适合当下和未来的竞争环境。

　　消费者知假买假能否简单迁罪于企业？

　　进入2014年以来，央视等大媒体对于汽车行业乱象的曝光力度明显加大。先是3.15期间，央视曝光海马等车企油耗造假；再有5月15日央视财经频道再曝光央视曝光国四重卡造假，其中江淮和东风作为行业典型被点名批评，而几天之后新闻频道焦点访谈又再次聚焦江淮重卡套牌现象。

　　从媒体曝光侧重点来看，与往年关注消费者维权不同，今年重点关注的是行业乱象，并不属于明显侵犯消费者权益。如油耗造假一事，多数消费者对于测定的工信部油耗值大大低于车辆正常使用值早已不以为然，对于油耗造假的骗取国家节能惠民补贴等实际让利于消费者的行为反倒是暗自叫好。又如重卡套牌一事同样是行业潜规则，并不止东风和江淮两家，尤其江淮重卡的销量和保有量在行业中还较为靠后。在眼下油品供应不到位、尿素加注设备无法满足需求及上诉两个问题导致的车辆日常使用故障率偏高，还有国四车型购买和使用成本偏高导致的市场竞争力下降等问题。实际上是车企早已习以为常的的政出多门、政令不畅所致，车企在其中多为被动接招，倘若真按政府要求如期切换国四，则是将国三到国四切换期间的成本和风险直接转嫁给消费者。

　　以上乱象均为行业潜规则，消费者都是深知其中要害，属于典型的知假买假行为，企业的造假不但没有损害消费者利益，反倒是利于消费者，对于这种现象能否简单迁罪于企业呢？

　　行业整体犯规的成本能否由一个企业单独承担？

　　而对于媒体报道的内容和角度，随着媒体资讯的日益发达，尤其是自媒体中公众人物的解读和评论以及公民意识的普遍上升，大多数国民对一些行业乱象的看待是越来越全面了。当然媒体对于油耗造假和重卡套牌事件的报道基本都是单独报道某个企业，其实稍有鉴别能力的人都会想到这种造假方式不会仅是某个企业参与，而明显是行业潜规则，并且相关从业人士和管理部门更是早已知晓这种行业现象，只是未被揭开而已。让行业整体犯规的成本交由一个企业来承担，明显有失公允，并且在内容上基本是挖空心思在寻找企业的违规证据，而不在报道现象之后，不去深究行业同类问题以及社会和环境的土壤问题引发公众的深思，本身缺乏教育性和思想性。这种媒体视角和态度屡见不鲜，当然在鉴别能力日益提升的网民面前，这种针对性强而缺乏深度且内容较为片面的报道只能导致其媒体公信力的日益下滑。

　　治理行业乱象不能一阵风，不仅要多药齐下，还需提高再违规者的成本。

　　当然这些媒体报道仅是抓住某个企业的造假行为来说事，虽有失公允，但背后是整个行业都在事后迅速收敛各自的行为，颇有杀鸡儆猴之功效，这也促进了短期内整个行业由乱到治的过程，但造成行业乱象的根源绝非某个企业甚至行业整体造假那么简单。如车企油耗造假，除了车企本身利益驱使之外，背后是中汽研旗下6家检测中心内部相互竞争，而对外有形成绝对垄断的关系，这与行业监管的缺位不无关系，外部是市场经济行为，而在监管部门内部却依然是计划经济的模式，既当裁判员又当运动员，难免与车企间形成利益输送的链条。又如国四重卡造假的行为，不仅不限于整个重卡行业，而且广泛涉及轻卡、皮卡、客车等整个商用车行业，此前消费者、生产者、监管者难道不是早已形成了默契？