这几天，传来万向要不惜代价打造电动车的消息，确实让业界有些震动。其发言人还不留余地的表达了，宁可花掉挣来的所有钱、也要力拼新能源汽车市场，颇有些不搞成新能源决不收兵的感觉。这样的壮志，与其说是讲给国外媒体的、还不如说是讲给美国市场的。在决策人如此的豪言壮语中能够看得出来，有巨大的财力做支撑，似乎没有搞不好新能源汽车的道理。而新能源汽车发展，恰恰正处在初始阶段，这样做既可能使企业一飞冲天、又可能不断加重自身的负荷进退两难，所以，这就更需要企业好好的把握创新与自己才成。

　　其实，之所以一开始人们就猜测，万向的发展新能源宣言，直接的竞争对手无疑就是正如日中天的斯特拉。这是因为，万向依托雄厚的资金在收购美国另一家新能源汽车企业的同时，就有了像特斯拉开战的资本。虽然说，这一次带有震撼意义的宣言，对于股市很可能会形成不小的利好；但对于车市来说，又可能是另一番情景。因为，在万向发出强势发展声音的同时，对手已经不仅仅是特斯拉一家，而是众多的系能源汽车企业以及不断在研发等新技术品牌，这都是万向需要很好把握的新问题。所以，万向尽管有针对新能源汽车烧钱的心理准备，但如果不能摆正好自己的位置以及不能向创新要成效的话，对手很可能就会从斯特拉们开始转向自己，这才是对万向最为不利的。

　　万向对特斯拉须先看作老师后看成对手

　　可能是一些外媒过度解读万向老总的观点的缘故，一看到万象愿意在新能源汽车的问题上大投入，就以为是冲着与特斯拉的竞争而来。这很可能，既不是万向发展新能源的初衷、更不符合中国企业谨言慎行的做事风格。所以，我们宁愿将万向发言人的观点，视作为是针对美国市场发表的进入宣言，而不是一开始就寻找已成功的对手。如果是那样的话，只能使自己的路越走越窄。这是因为，像特斯拉这样的对手，如果没有惊人的经营方式与创造本领的话，显然是无法受到股市与车市两方面欢迎的。为此，万向要想在这个领域低调高效的发展，只能是先将特斯拉视为老师，并在人家的基础上不断的创新与发展；然后在将其视作为自己的对手，这才是不断进取的前提。

　　之所以要将特斯拉视作为老师，首先是从尊重每一个成功者角度上来看的。尽管万向收购了与特斯拉同期的新能源企业，但仅仅是收购到一个相比较的“失败者”。如果不能够充分地认识到这一点，就以为钱是万能的，那只能说是企业的短视发展理念。恐怕，也只有先将新产品做到技惊四座的程度、再将经营理念做到人无我有的特色的时候再去树立竞争对手也不迟。否则，竞争对手就不再进是特斯拉一家，而更多的聆风、沃蓝德，就会站出来与万向一争高低，那才是真正的自讨苦吃呢！

　　创新为何是万向成功与否的标准

　　对于万向来说，如果能够从收购开始，一下子就切入到新能源汽车的主流制造之中，很显然也是在走特斯拉成功的路径。在这一制造的问题上，特斯拉就曾受到过老牌汽车制造企业的抨击，像不懂汽车技术、设计上不存在新意等等，都是让业界对特斯拉不断怀疑的主要问题。只是由于特斯拉巧妙地抓住了新能源与高端车的结合以及在经营上创造了不少亮点，所以在老牌企业固步自封的时候，特斯拉才能够做到异军突起！这本身就成了特斯拉能成为新能源电动车引领者的关键。如果，万向要在新能源汽车上有更大的作为，既不能走特斯拉已经尝试过的路径、更不能只靠钱来铺路。应该说，唯有创新才是决定万向成功与否的标准。

　　在新能源汽车的创新问题上，可以说给万向留下了巨大的空间、可探索与发展。这不仅仅是因为，新能源汽车无论是从行驶里程与耐久性方面、还是从三电的融合与系统完善方面以及从引领潮流的概念方面，都给未来创新留下了很大的空间。这就意味着后发企业只要有信心与条件作保障、并能够驾驭与调动科技人员的创新热情，这才是能够将万向推到一个新高度的关键所在。在这些领域，既要有耐得住寂寞的发展持久力、更要有唯我独尊的创新霸气，只有这样，才能够在新能源汽车的制造中形成新的风格。有了这些，特斯拉対万向来说自然就不在话下了。

　　客观地讲，万向集团在整合新能源企业方面，已经为自己进军汽车制造业寻找到切实可行的新路径，但这仅仅是打造新能源竞争力的开始，如果企业能够很好地把握住这一起点，自然就会使自身的优势越来越大。但如果只是以为有了开始，有了钱的投入，就可以随随便便的赶超的话、甚至可以短期内见到效益的话，那就大错特错了。因为，新能源汽车发展是一个非常巨大的世界性工程，只有不局限于短期效益的人，才能够发展得更长远。这一点，无论是特斯拉、还是万向，都需要在市场中慢慢体会的。