做大做强，做强做大，一直是中国汽车的梦想，大家也喊了不知道多少年。好了，终于有好消息了：上汽集团、东风汽车、长城汽车跻身世界公司前1000强，长安汽车(微博)、广汽集团首次进入2000强名单。

　　嗯，至少官员可以说，我们做大了，正走在做强的路上。

　　且慢，先来说说这两个概念：大不是强，强也不是大，那么，到底是先大后而强，还是先强后大？还是互不相干，还是同时大又强？

　　我们已经有6个企业进入2000强了。那么，我们的汽车企业到底如何？

　　在2000强榜单中，冠军丰田汽车2013年销售收入为2556亿美元，利润为188亿美元，资产为3855亿美元；而6家中国整车企业累计销售收入为1205亿美元，累计利润为78亿美元，累计资产为1148亿美元，年总销售额只达到丰田不及丰田47%，利润也是丰田的41.4%。就算勉强说个大，可是真是不强。因为利润与销售额的比率，明显比丰田小。

　　就算这样，已经非常不错。一定有人这样安慰自己。又说要那些车咕噜话，说我们如何起步晚，底子薄。我们的政策制定者作何感想？

　　如果我们不是这样的政策，对汽车行业保护严重，平凡之辈无法进来的话，三十年后的今天，本来不应该还是这样一幅模样的。长城历史有几年？比亚迪有几年？吉利有几年？而那些大国企，不好意思，好象是新中国一成立就有了，号称共和国长子二子的，也好意思跟这些后来者相比？更不说国家投入的有多少财力了。如果放开行业准入，是不是会多一些长城比亚迪？更不说政策上，这些国企可是占尽了优势。数次公务采购改革，不好意思，照顾的也是这些国企。这些后来者，小国企，民企，想都不敢想。

　　但是市场却一点儿也不给国家和大国企面子。倒是这些后来者都成了后起之秀，成为市场上响当当的汽车自主品牌。吉利居然还有本事蛇吞象吃掉了沃尔沃，大国企呢？

　　我们的国家，我们的领导也真是用心良苦。一次次提倡做大做强，做强做大，还用行政手段拉郎配兼并重组，可是，重组的有几个是圆满的婚姻？被重组的，又有几个是有实力的？所以，华晨死活不跟一汽，江淮和奇瑞各自为政。

　　不知道提了多少次了，市场经济，要交给市场规律这只无形的手，可是我们的政府就是操心不放心，死活缩不回自己的手，硬要动用行政手段，想要做大做强，做强做大。一会儿说，做大了就强了，一会儿又争论说，做强了才能做大……莫衷一时。

　　既然这种散乱差的局面改不了，既然政府各种手段也无能为力，不如干脆放手。因为这种局面下，能茍活的企业实在太多，那就说明还是竞争不充分，真的竞争充分了，自然有企业被吃掉，有企业吃别人而强大。只想做大堆头，不过是虚胖的巨人。

　　话说到这里，也就很明白了，做大不见得就会做强，而真正强的企业，一定会做大。这些心就不要去操了，上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。拉郎配的结果，一定是劳民伤财，使得一些虚胖的大国企再度积弱；使一些本来可以发展的企业，有本事发挥竞争优势的企业受尽委曲，舅舅不疼姥姥不爱，夹缝里生存。

　　所以，股比放开的争论也不必争了，既然市场准入都不放开，股比放开，也无非是给那些有合资企业的国企更大的自由，给那些外企更多骄狂的理由。

　　有朝一日真的放开了，允许各路资本进来，谁有本事谁造车，谁造的车好自有市场认可，这要才会有适合企业成长的沃土，才会有真正的强势企业成长，自然，行业也强了。

　　如果还是这样不放心，死不放手，做强只是一厢情愿。再过三十年又若何？！只怕那些，人家丰田通用大众都更强了，变得你想要做强都没有机会了。