私家车试行6年内免年检，让人好一阵小激动。汽车年检的节操粹一地，使改革效应十分喜大普奔。
这是汽车领域所反映出的社会进步。就如废除婚检一样，对私家车年检的放宽，也是公权力从私人空间的退出。结婚安不安全和汽车安不安全，都是私人的事情。每个人都会自己做好，不必总要公权力来操心。
当然，众多专家所呼吁的废除汽车年检制，在此次改革中并没有实现。这会涉及到一些技术细节，比如汽车的改装，对环保的限制等，还是必须有规可循。目前的免年检也只是免除上线检测，每两年还是要凭借车船税证明等办理检验登记，这些麻烦也是可以去除的。
放宽私家车年检，和此前解除私家车的使用年限限制，也是一脉相承的。汽车是个人财产，想要保存多久就保存多久，不可强行报废。只要在上路使用的时候符合安全和环保规定就行。
在汽车领域，类似的厘清政府和市场边界的事情，还有很多。比如车企生产资质、产品目录这些行政管理，是否也可以废除？因为即使没有这些事前登记，也完全可以在汽车产品进入市场之前对其就行把控，并且事后把控更为有效。撤除生产资质登记，也就不会存在车企死而不僵这样的怪现象了。还有，当前的新能源汽车产业化，也是不断在厘清行政权力介入中破局市场化。
此次对私家车年检的改革，更重拳的是破解机动车年检垄断问题。政策上明确提出政企分离，推进检验机构社会化，以破解以往检验机构凭借垄断地位“宰钱、宰时间”的怪圈。其中的关键是加快检验机构建设，不再通过检验机构规划设置控制检验机构的数量和布局，因此将会使检测线增多而激活竞争。
按照公安部公布的数据，过去十年来，全国平均每年检验汽车7000多万辆次。而截至2013年底，全国机动车保有量达到2.5亿辆，汽车保有量从2003年的2421万辆到2013年的1.37亿辆，并继续以每年1500万辆的速度增长。检测机构数量的增长严重滞后于汽车保有量增长，一些大城市平均每5万辆汽车只拥有一条检测线，导致检车难问题。
在实施私家车6年内免年检之后，预计检测数量只减少20%多，加之严格检测责任制，检测线仍存在较大的扩张空间。而在这个过程中，通过检测机构的社会化来破解垄断局面。这其中的一个关键，是看能不能引入汽车4S店、汽车保养机构等参与车辆年检。
