大家还记得5月初宝马的xDrive智能全驱体验吗，活动期间中国销售副总裁王洪曾透露华晨宝马3系及5系将推出搭载xDrive的车型。还不到一个月的时间，5月22日，华晨宝马3系xDrive和5系xDrive的车型在沈阳正式上市。它的推出不但丰富了华晨宝马的产品线，同时也让消费者有了更多的选择。“四驱版和后驱版有哪些不同？”、“它们增加了什么配置？”“驾驶起来有什么差别？”，我想大家和我们一样，有着有很多这样或那样的疑问，上市后的体验活动恰好解决了我们的问题。

　　什么是xDrive系统

　　如果你不是四驱迷或者宝马迷，对于xDrive或许还并不熟悉。其实就像Quattro对于奥迪，4MATIC对于奔驰，这些都是各个厂家对于自己四驱系统的一种称呼。现在来看，宝马的xDrive是这三家中最纯粹的，因为它都是全时四驱系统，而对于Quattro或者4MATIC，它们更多的像是一个品牌，除了全时四驱，其系统中也囊括了适时四驱系统。说到xDrive系统，其实它的历史也比较长了，可以追溯到1985年，当年的宝马325iX首次搭载了四轮驱动技术，之后的5系、X5、X3等越来越多的宝马车型开始使用xDrive系统。

　　xDrive有哪些优势

　　说了这么多，肯定有人会问，xDrive系统的优势是什么？在了解优势之前，我们不妨先说说它的核心结构。首先说xDrive是套全时四驱系统，不同于托森的纯机械结构，xDrive使用了一套由多片式离合器组成的四驱系统，电机通过对离合器片施压或减压，来调整前后轮不同的扭矩分配。既然是电子控制，那么优势之一就是响应速度非常快，按照官方的说法，伺服电机在0.1秒内就可以完成离合器片间的压力调整；另外一点就是动力分配的范围是可以做到无级调节的，通常情况下，xDrive系统会以40:60的比例将动力分配给车辆的前后轴，而如果遇到车轮打滑或者行驶在弯道中，前后车轮的比例可以调整至0-100%；最后一点，不同于其他车型当电脑侦测到轮胎打滑后，再调整前后轴的动力分配，xDrive可以更主动的调节动力，例如在弯道中，xDrive就可以更合理的分配动力，以提高操控性。

　　项目体验（滑轮组 交叉轴 驼峰）

　　光说不练假把式，为了验证xDrive出色性能，宝马特别准备了一些道具项目，首先是滑轮组，当车轮进入滑轮后，车轮会空转丧失动力，如果是前驱车，车辆肯定就困在其中了，如果是四驱车就不用担心。属于全时四驱的xDrive，对于这种道具可以说是轻而易举，车轮丝毫没有发生打滑就顺利通过了。

　　接下来的这个项目是交叉轴，它更多的其实是模拟对角线车轮打滑时，车辆的脱困能力，并且大多数是针对SUV车型，配备四驱系统的3系能否完成其实我们心里也没底。当对角线车轮悬空时，除了全时四驱系统的帮助，还需要牵引力控制系统对于车轮的控制。配备xDrive的3系在车轮轻微空转后便通过了这个项目，系统对于车轮打滑的控制还是比较准确和迅速的。

　　最后的驼峰坡更像是把前两者碰到的情况综合到一起，四驱系统能否准确的分配动力，当车轮打滑时能否快速的进行控制，这些对于xDrive都没有形成任何的威胁。下坡时HDC（陡坡缓降功能）也会介入其中，最终3系从容的完成了所有的项目。

　　场地体验

　　众所周知，四轮驱动相比前驱或后驱，其可以更合理的分配动力，将车轮打滑的几率降至最低，下面的场地试驾就更能体现xDrive在动态方面的优势。例如在绕桩的时候，我们能明显的感觉弯中的极限比后驱版更高，因此我们可以以更高的速度通过每一个桩桶。在转弯时，xDrive会将动力更多的分配给前轮一点，这样的好处是如果突破轮胎的极限，出现的是转向不足，对于一般驾驶者来说，转向不足会比转向过度更容易修正回来。

　　而除了提高操控性，行驶的稳定性也是四驱车的先天优势之一。例如我国的一些北方或西北地区，路况比较恶劣或者冬天容易下雪，这时四驱系统就能让车辆行驶得更加稳定。也正是这部分人群的潜在需要，宝马决定在国内推出3系及5系的xDrive版本。