缺席了上届市长国际企业家顾问会议的戴姆勒股份公司董事长蔡澈，在本次会议上向北京市市长王安顺描绘了未来新能源汽车市场的宏伟蓝图：随着汽车普及进入千家万户，可持续交通的课题就更加迫在眉睫，戴姆勒与战略合作伙伴北汽合作，准备在明年推出长轴距奔驰C级车的插电混合版本，另外明年还会在中国上市S500插电混合动力车型。
北京商报：戴姆勒目前正在重点开发的新能源车型有哪些？何时在中国上市？
蔡澈：戴姆勒与战略合作伙伴北汽合作，准备在明年推出长轴距奔驰C级车的插电混合版本，这也是我们在北京奔驰大规模投资（总投资40亿欧元）的一部分。另外我们明年还会在中国上市S500插电混合动力车型，百公里油耗仅3升，纯电动可以行驶30公里。而我们和ABB公司以及比亚迪公司还在开发专门针对中国消费者的电动汽车，预计在今年9月会上市。
北京商报：您在本次会议上提到了智慧城市需要更智慧的交通，那么戴姆勒可以如何帮助政府实现这一目标？
蔡澈：中国汽车尤其是轿车需求增长迅猛，2014年将继续保持全球汽车销量第一。中国计划到2020年实现乘用车百公里油耗5升，这并不是能够非常轻易实现的目标，因为中国的消费者偏好大型轿车和SUV。我们除了鼓励将先进的清洁柴油技术运用到提高燃油率上，还将发展插电混合动力汽车，让它既配有内燃机，又有充电插口。
动力电池和燃料电池驱动的纯电动技术进步是可持续交通的关键，也是“智慧北京”的关键。北京市政府计划2017年电动车保有量达17万辆，车企也在投重资开发新能源汽车。2017年，我们的全新燃料汽车将会投放到市场，而北京也在我们期望的“零排放”销售中心名单里。
北京商报：您觉得新能源汽车的大力发展和投入使用后，会对传统汽车产业带来挑战和冲击吗？
蔡澈：在可替代动力成为可以商业化、消费者能够负担的主流之前，高科技、高效率的内燃机依然会主导乘用车，汽车产业的中长期任务，依然是优化汽油机和柴油机的效率，以及改善车辆的启动和轻量设计。
北京商报：您向北京市市长建言，并鼓励北京市的汽车提供分时共享服务，免除分时共享车辆的限购和限号，这一建议的初衷是什么？
蔡澈： 智慧城市的发展除了新能源汽车还需要交通管理系统和建立交通基础设施与汽车的高效互动。北京现在汽车保有量是530万，但住宅区只有80万停车位，考虑到北京市公交一卡通的经验，我认为公交卡可以扩大范围包括租用自行车及分时共享汽车。2008年，戴姆勒发明了市区交通创新的分时共享模式car2go即时租赁并投入运营，使用的是低碳的Smart两座车型，car2go的理念是满足市内出行需求，减轻市内交通设施的负担，减少停车场的空间，并鼓励使用公交系统。汽车分时共享服务可以作为公交系统的有效补充。
