工信部或将原则上不允许地方存在各自的企业准入和产业准入方面的小政策，这意味着从顶层设计、纲张目举，将使新能源汽车的补贴对象有章可循。

　　形形色色的地方保护主义暗流涌动、层出不穷，新能源汽车产业蹒跚前行，与外国同行们的差距愈来愈明显。

　　对此，国家有关部门再次说不。

　　据有关媒体报道，工信部前不久邀请39名新能源汽车推广示范城市或区域的负责人在北京召开交流会议，共商新能源汽车推广意见。清理地方保护政策是此次会议的主题之一。据透露，政府或许会在短期内出台专门文件，所有现行的新能源汽车地方目录将被立即废止，未出台的地方保护政策也将被叫停。

　　实际上，新能源汽车领域的地方保护主义危害深重，也是该叫停的时候了。

　　长期以来，新能源汽车巨额补贴“肥水不流外人田”的自私想法，让一些地方政府把本地市场视为自留地，创造条件大干快上新能源汽车。不怕做不到，只怕想不到。

　　缺少足够的研发资金、技术力量投入和足够的产品实践检验，一些地方拔苗助长、仓促生产的新能源汽车被采购应用于当地公共服务领域之后故障不断，也就在情理之中。

　　这种以地方利益和政绩工程为出发点的新能源汽车生产和推广，根本起不到实现节能环保的效果，反而增添了运营单位的车辆保有成本压力。

　　而且在公交线路上不计成本的示范运营模式，很难大规模复制到新能源汽车私人用户之上，毕竟消费者不可能无视用车成本。

　　然而，性能更好的新能源汽车产品却因新能源汽车市场被条块化无情分割、新能源汽车产品及其配套设施诸多标准不一，无法顺利进入。尽管地方产品王婆卖瓜自卖自夸，但消费者反应冷淡，用脚投票——因为中意的产品没优惠，而优惠的产品不中意。

　　地方保护主义划定圈圈扎起藩篱、新能源汽车自产自销，必然造成弯道超车偏离车道，与跨国汽车集团的技术差距日益扩大。

　　不禁让人想起《天鹅、大虾和梭鱼》的伊索寓言——天鹅、大虾和梭鱼一起拉车，天鹅往云里钻，大虾弓着要往后退，梭鱼一心想往水里跳，表面上看，大家都很卖劲，但车子却几乎还是停留在原地。

　　画地为牢、重复研究、麻秆搭桥，新能源汽车领域丛生的乱象，阻碍了全国统一市场的建立和相关技术的进步，给抵达新能源汽车的理想彼岸增添了不小的阻力，这直接反映到新能源汽车的产销量之上。

　　2013年美国电动汽车销量超越9.6万辆，同比增幅高达84%。而我国2013年新能源汽车的产销量仅仅只在1.75万辆左右，距离“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年超500万辆”的宏伟目标，依然遥远。

　　尽管2014年以来我国新能源汽车产销出现大幅增长态势（前4个月，累计生产新能源汽车10501辆，同比增长154%），但是一些地方政府祭出的新版“土政策”，也影响了新能源汽车产销量和新能源汽车技术的进一步提升。

　　因此，加速清理地方保护政策，仍是当务之急。