在自主品牌一片低迷的形势下，长安汽车的高速增长招来不少关注度。尤其近两年来一直凭借SUV热潮而业绩大幅增长的长城汽车，在4月身处“H8推迟上市”的舆论风波中并首次出现销量下滑的情况下，长安汽车的“崛起”被视为是最有潜力取代长城汽车成为自主品牌新标杆的企业。

　　纵观长安汽车的发展，随着研发投入的不断加大，加上悦翔V3、逸动、CS35、致尚XT等车型在市场上的表现，其市场份额与利润率亦不断走高。然而，市场的持续热销也给长安汽车带来了烦恼。因受困于产能，分别于今年3、4月上市的新奔奔与CS75都不得不降低了生产节奏。

　　“尽管目前逸动、CS35等热销车型的产能确实不是很够，但我们会在尽量确保产品品质的前提下去提升产能。”长安汽车新闻发言人江爱群对时代周报记者表示。

　　今年以来，在合资产品价格不断下探的过程中，自主品牌的市场份额已日趋被挤压。在即将迎来的下半年竞争当中，如何解决并突破产能瓶颈的困扰，是长安汽车今后发展壮大的一大关键。

　　产能制约

　　今年以来，整个自主品牌的生存环境都遭受到了合资产品的大规模挑战，像长城、吉利、奇瑞与比亚迪等一众车企都出现了不同的下滑。不过，长安汽车4月激增36.45%的销量让其一枝独秀。

　　数据显示，今年前4个月，长安汽车一共售出了24.52万辆长安牌轿车(含欧诺)，同比增长37.9%，而反观同期一共售出24.7万辆的长城汽车，同比下滑1%的态势似乎已有“让座”迹象。

　　与此同时，长安汽车的份额亦在不断上升。数据显示，长安汽车从2011年5.2%，已攀升至2013年9.1%，而今年1-4月则进一步涨至12.4%。

　　然而，市场的持续热销也让长安汽车的众多高层感到烦恼，事关产能的问题让市场上大多数消费者迟迟都未能等到自己的爱车。

　　时代周报记者在询问了石家庄、上海等几家经销商后发现，不仅CS75需要等2—3个月才能提到车，而且CS35都要等一个半月才能提车。而其中上海 一家4S店的销售人员更告诉记者，店里连CS75的样车都还没有，需要先预约才能试车。而与此同时，有部分消费者反映有些地区已经出现“加价提车”的现象。