央视财经频道《经济半小时》5月27日播出《谁制造了进口车暴利》，再一次掀起对进口车暴利的讨伐。其实这已经不是什么新鲜事了。去年八、九月份国内媒体就掀起过同样一场运动。

　　反垄断反暴利只是借口

　　去年8月初开始，国内媒体掀起了一波声势浩大的舆论讨伐运动，愤怒声讨洋鬼子对中国人民的剥削和压榨。这些报道大打煽情牌、民族感情牌，指责进口车涉嫌垄断和暴利。

　　和上轮愤怒声讨一样，最后的矛头都指向《汽车品牌销售实施管理办法》。认为这一办法给了汽车厂家过多的权力，现行的品牌授权经营模式使非授权者不能卖汽车。必须放开进口车的平行进口，推翻现行的4S店营销模式。进口车这块大蛋糕，不能仅仅让外国厂商和授权经销商独享，而应该让非授权的经营者一起共享。

　　有业内资深人士分析说，什么反垄断、反暴利，统统都是借口。一些利益集团打着维护消费者权益的幌子，通过大造舆论攻势，来达到自己不可告人的目的。我们一些不懂经济知识的媒体，被人卖了还帮人数钱。

　　特斯拉不是慈善家

　　《经济半小时》的报道称，之所以关注进口车暴利，是因为最近特斯拉来华“不涨价”，中国人享受到了“国民价格”。

　　特斯拉的定价有其特殊性，并没有说服力。首先，特斯拉没有缴纳消费税，综合进口税率大为降低。按照特斯拉给出的完税价格，并不包括消费税。现行的汽车消费税按照汽车排量计税，税率从3%至40%。特斯拉是纯电动汽车，没有缴纳消费税，进口综合税率不到50%。而传统能源进口汽车，4.0L以上排量的综合税率最高达到143%。二者并没有可比性。

　　其次，特斯拉在中国实行的是网络直销，没有建立4S店。不需要付给经销商8%到10%的销售利润。这一点和其他进口车品牌也没有可比性。

　　最后一点，也是最关键的一点，特斯拉在中国70多万的起步售价，已经够高了。作为一个新品牌，想要进入中国这么一个新市场，如果定价过高，肯定影响销量。特斯拉不是慈善家，也是要赚钱的。特斯拉在中国的售价，根本不是什么“国民价格”。普通国民是买不起的。首批15个特斯拉中国用户“非富即贵”，就说明了这一点。

　　再则，特斯拉是资本运作的高手，最看重的是资本市场，而非汽车市场。即使卖车赚不了多少钱，只要股票炒上去了，赚的钱更多。