5月，是德系和日系之间的对垒。
除了海马福美来M5、奇瑞瑞虎3以及奔腾B70三款月初上市的自主新车外，其他几款上市或公布预售价的不是来自德系阵营就是日系，其中主要扎堆于A+级这个向来竞争最激烈的细分市场。
5月6日，一汽马自达(微博)在北京举办了B级车马自达6 阿特兹的上市发布会。5月18日，上海大众斯柯达全新明锐和一汽丰田全新卡罗拉（11代）在这一天隔空打擂，前者以11.99万~17.99万元的价格宣布上市，后者则开出10.78万~15.98万元的预售价叫板，并为6月19日的上市预热。不过，对明锐来说，卡罗拉与雷凌的南北呼应，看起来更像是一种挑衅。5月20日，广汽丰田(微博)旋即公布了雷凌预售价，10.78万~15.98万元的价格区间与卡罗拉存在事实上的完全重叠。不过搅局者当然不止于此，仅隔了一天，5月21日，长安马自达(微博) Axela昂克赛拉也屁颠屁颠地上市了，11.49万~15.99万元的价格比起明锐还是有些诚意。从日系这三款车的亮相密度以及公布的价格诚意而言，明锐已经棋输一着。
上海大众A0级的新POLO在25日抢先上市，它的劲敌——广本的飞度则晚了4天，将于29日宣布上市。从之前传出的价格来看，也要比POLO低出不少。日系强化性价比，德系以品牌力强化定价权的竞争策略简单明了。
得A级车者得天下。
统计数据显示，2013年，中国市场的A级车（应含A0和A00）全年销量为1173.1万辆，所占市场份额53.36%。如果翻开汽车销量前十畅销排行榜，至少八九款A级车占位。仅A+级一年就可卖出四五百万辆。2013年的全球市场中，排名第三的日本市场全年销量也仅537.55万辆，这就不难理解欲求发力中国市场的丰田为什么要将一款卡罗拉掰成了两辆，在广丰硬插进一款雷凌了。在B级车失利的背景下，日系要想从德系口中抢食份额，就必须在A级车，尤其是A+级市场发力，才可能扳回一局，这对丰田而言尤甚。
这几款车中，雷凌算是出生襁褓，但因为卡罗拉这么多年在全球以及中国深耕，换个马甲转世也是占尽先天优势。
全新卡罗拉和雷凌，虽然广汽丰田一口咬定广本的凌派才是雷凌最直接的竞品，但一汽丰田一直有巩固南方市场的战略意图，同门相争的局面将不可避免，这种合资企业间的互相制衡式的竞争，南北大众早已了然于胸，丰田对此其实不必太过回避。当然，如果站在外方的角度考虑，丰田跟进大众的这种策略，无疑会让对手头痛，卡罗拉在全球市场的多年畅销，已经足够证明这款车的底蕴和竞争力。
从定价来看，进一步突出性价比是全新卡罗拉和雷凌此次共同的诉求。这也是与竞品明锐直接拉开的优势之一。
当然，这两款车从一个模子里出来，如果价格上有悬殊，那定价高的那位肯定吃亏，所以两款车在价格上重叠并不意外。这也促使无论一汽丰田还是广汽丰田，都必须在价格之外为自己的新品寻找新的卖点。雷凌和第卡罗拉这两款车均来自丰田全新的MC平台，搭载相同的动力总成，在德系涡轮增压横行的当下，技术牌并不好打。全新卡罗拉承袭欧版的设计风格，造型相比雷凌要保守，功力更倾重于内饰的雕琢上，进一步增加了品质感。雷凌则在品牌、价格、动力、配置以及油耗等因素均衡的前提下，通过更为个性的外观与卡罗拉尽可能寻求差异化，在丰田看来，这是两款车的有效互补。
