廉小强在本命之年，开始了另一番马不停蹄。先是发布了新龙马轻型车品牌“启腾”的首款新车，然后对刚接手的金龙客车进行定向增发的密集路演，再接着将是迎接“福建省有史以来第一台发动机”的下线……

　　掌舵者的身份，决定他要整合资源妥善布局几大板块，关注集团每个企业发展动向，操心上万人的生计，还要用行动赢取政府支持。

　　最重要的是，他还要带队参加一轮又一轮的谈判，为身陷困境的企业找一个合适的靠山。直到去年5月16日，福建省政府和东风签订战略合作框架协议。多年来围绕着福汽的重组消息，在廉小强上任后从传言变成了现实。这会是这个偏居东南一隅的汽车集团的最终命运吗？故事还在继续。

　　廉小强无法置身事外。作为执行者，他不但要理解、服从和支持，还要配合好，不允许有任何偏差。是走重组之路，依附于大汽车集发团而展，还是彻底理清发展道路上一直存在的问题，真正走独立的发展道路？

　　这个问题曾在廉小强脑中千回百转。在他内心深处，不是没有涌起英雄主义豪情，却每每又被冰冷现实击破。

　　由于种种原因，福汽与北汽、广汽的跨区域重组计划相继搁浅。2011年，东风与福汽开始接洽，表达合作愿望。第一次与东风发展规划部部长见面时，廉小强笑着说：“今天我们见面，要么促成一桩巨大的重组行为，要么被历史传为笑谈。”

　　一谈就是两年多。廉小强称“双方谈得很真诚、很务实”。在他看来，如果福汽必须要走重组之路的话，东风是合适的合作对象。东风具有包容性很强的文化。东风集团的徐平董事长和朱福寿总经理的豪爽与平和，给廉小强留下深刻印象。平等对人的管理风格与廉小强如出一辙。“如果要合作的话，我愿意和这样的人合作。”他说。

　　但动辄数十亿级别的企业重组并非易事。最大的挑战，一为战略的整合，二为文化的融合。东风有东风的张力，福汽也有福汽的隐忧。资产的归属，股权的复杂，政府意志的左右，很多因素不是个人意愿所能掌控。

　　尽管已经有了较明确的合作意向，但一年时间过去，新的进展仍未明晰。“重组像谈恋爱一样，能成就成，不成就不要勉强，一厢情愿的事成功不了。我们想尽可能做到大家双赢，而且是互补。”廉小强说。

　　一切都是未知数。合作的方式也可以有很多种，比如策略联盟，广汽与奇瑞已经有先例，“没准将来感情深了，又合起来了。”

　　需要他考虑的事情太多，即便是“恋爱最情深意浓的时刻”。首先，他不能放弃或放松任何对福汽发展有利的努力。海西汽车产业梦想，上万人的吃饭问题，做强企业不但基于责任，也出于福汽现实考虑。

　　他的管理方式是，进攻为主，以攻为守。“如果我一来就以风险太大为由采取守势，企业可能不存在了。到时候，想卖都卖不出去。”

　　一手谈判，一手发展，廉小强掌舵福汽年进入第6个年头，过往的经历让他很清楚发展对于自主以及对于福汽的重要性。