“我们相信开放专利只会增强，而不是削弱Tesla的地位。Tesla的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车，我们希望借此举来推动整个电动汽车的行业发展。”特斯拉放开其所有专利，所有人都可以方便地采用，而不会受到特斯拉的追责，至于原因，穆斯克如此表白。

　　这位钢铁侠的原型，总是作惊人之语，行非常人所行之事。本来以为他会非常看重其专利技术，没想到，他却如此放开专利。细想想，却也符合他的行事风格，一个OPEN的心态，一个想要创造新时代的大英雄情结。虽然现在美国梦已经不再那么诱人，但是，美国梦之下成长的这代人，还是颇有梦想和英雄情结的。

　　任何商人都不可能不赚钱，更不是单纯的慈善家。就算是那个以做慈善为骄傲的索罗斯，他也是赚尽了钱之后，觉得能赚钱的商人很多，能以慈善改变世界的人很少，从而以慈善家自居。所以，请不要以为穆斯克只是单纯地做善事，再说做善事是要本钱的，而且一定程度上，越有钱才越能做出效果，让更多人的人受益且更深地受益。

　　穆斯克很有钱，但是眼下他更想做的是电动车；就算他想要做慈善，也不必用这种开放专利的手段，做个散财童子岂不更受人欢迎。

　　只是眼下他不能散财，他更需要财；只是相比起来，他不是我们小农意识培养起来的商人，他不是只想着把对手拉下来，跟自己处在一个泥坑里，他是想让大家一起发力，把市场做大，把电动车这种更符合未来发展的代步工具做得更快更好地进入人们的生活。至于说做大了市场，谁能占有更多，他似乎胸有成竹。

　　其实在此之前他已有表现。他说他的特斯拉来到中国不像别的豪车一样提高价格，就已经让人惊艳。也正是如此，他的特斯拉在大洋彼岸的中国掀起一股狂风，有钱人、环保人士、社会精英，纷纷以争得车主为自豪的本钱。

　　这大约是中国同行所没有想到的。

　　前不久在长安汽车(微博)技术嘉年华，有记者问到关于国内TOP10联盟的事情，说一些跨国公司都结盟了，在一些新技术、零部件采购上进行共同联合，为什么国内企业却做不到。有领导回答说，这该是问工信部的问题。言外之意是，作为一个企业无法促成这些事情，朱华荣倒是坦率，他回答说，因为竞争还没有达到最激烈的时候，企业们都能生存得下去。他的回答一方面是实情，另一方面更多是无奈。他说长安跟几个企业私下也有商讨。但是，为什么都没有下文？说起来商业运作本来就是这样，国内企业的心胸并没有放开，更多的是是一种心态问题。中国人惯于单打独斗，不习惯抱团，哪怕传统汽车业已经如此被逼宫，哪怕长安数次以国家安全问题呼吁。也许是被跨国公司屡次起诉侵权弄怕了？那么，越是如此，是越需要自己人结盟的。

　　其实不要说中国的汽车企业做不到，世界上、历史上又有几个企业做得到呢？特斯拉是一个特例。

　　特斯拉放开专利，声称对手是传统汽车企业，一方面是心态的开放，一方面也是电动车刚刚起动，整个行业所面对的不信任所致。唯有大家都联合起来，一同攻开技术、市场的壁垒以及使用时面临的最大问题：充电站问题，才能使得电动车行业迅速发展起来。特斯拉说“开放专利只会增强而不是削弱特斯拉的地位”，一方面体现了心态，另一方面是互联网时代的思维。想想微软，想想谷歌的作风，大家就该明白，他们并不以一些传统方式为营利模式，反倒却成了最大的赢家。先让公众都对电动车有兴趣，进而离不开，然后，他就成功了。他并不担心公众会对别家的电动车情有独衷，因为，做大的市场，他所占有份额，从绝对量上来讲，还是增大了无数倍。这个绝对量，才会有利润让特斯拉活下去并发展得更快，没准还会跟微软一样，成为最大的赢家。因为就算别人用了其专利又如何，这些专利当然还是创造者、拥有者才能运用得更好。

　　特斯拉以后是否还是电动车行业的领头羊，这个问题以后再说。至少眼下，想成为特斯拉车主的人比比皆是，颇为踊跃。

　　时代不同，电动车也与传统行业不同，也许，我们是该换一种方式来思维、来处理问题了。也许不仅仅只是专利共享，技术共享，在大数据互联网时代，跨行业的合作也许更会带来效果。有一次在比亚迪的技术解析会上，有门户网站就对比亚迪的大数据非常感兴趣，提出合作，说，如果比亚迪能给予其大数据共享，那么，该网站将对比亚迪进行广告宣传置换。听起来非常有新意，令人振奋。果真如此，那么，将不仅仅是广告转换这么小儿科的事情，也许，几年来处于发展瓶颈的互联网行业，将迎来一次新生。当然，比亚迪将得到更多。因为大数据是可以重复利用，不同行业会有不同的提纯和用途。

　　那么，你还会对特斯拉放开专利感到惊讶吗？