6月7日，康明斯ISG重型发动机在北京昌平北汽福田康明斯工厂内量产下线，同时搭配了该发动机的福田戴姆勒欧曼GTL超能版也正式宣布上市。至此，福田汽车(微博)（600166.SH）完成了其在重型发动机领域的布局，终于摆脱了数十年在重型发动机上严重依赖潍柴的焦虑。

　　对于康明斯ISG重型发动机项目的国产，平安证券给出了正面评价，并指出，福田与康明斯进一步扩大合作，完善了公司的供应链，将有助于提升其重卡产品差异化和市场竞争力。

　　为解决核心发动机的配套问题，福田早在2003年开始与戴姆勒方面接触，欲通过成立合资公司的方式，引进其大排量发动机技术，并把发动机引进写入了双方2012年的合资协议中，不过仍然落后于康明斯的步伐。

　　上马重型发动机

　　在此之前，福田的重型发动机均从外采购。潍柴动力（000338.SZ）公告显示，在中重型商用车上，福田80%以上的发动机采购自潍柴动力。同时，公司也向陕汽、北奔等重汽生产商配套了80%以上的发动机。这一现实导致福田的重卡产品与市场竞品同质化程度比较高、产品盈利能力比较弱。

　　福田汽车2013年财报显示，去年福田中重卡销售12.7万辆，同比增长33%，远高于行业15%的增速，但福田持股50%，主要生产欧曼系列重卡的福田戴姆勒全年利润只有0.4亿元，远低于资本市场2亿元的预期。

　　“中国重型卡车企业的自主研发能力非常薄弱，上下游产业的利润远远大于整车企业，福田也不例外，其大排量发动机和变速器两大核心部件需要外购，侵占了大部分的利润。”有行业内分析人士对《第一财经日报》记者称。

　　事实上，从潍柴与中国重汽分家开始，国内越来越多的重卡企业开始寻找适合自己并能占据主动权的发动机技术，如东风与康明斯合作并开发了自己的DCT11技术，中国重汽与曼合作的D20/D26发动机技术以及解放的奥威11L发动机技术，此前，福田也有意从另一合作伙伴戴姆勒处引入大功率发动机。

　　根据福田与戴姆勒股份公司2012年双方公开的合资合作内容，注册资本56亿元的福田戴姆勒汽车，投资额为99.506亿元，双方股比50：50，主要生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品，和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。整车生产能力为20万辆/年，发动机生产能力为4.5万台/年。

　　双方商定，未来福田戴姆勒汽车生产的欧曼重卡将配装OM457发动机，福田提供产品，戴姆勒提供技术和专家支持，帮助合资公司提高产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品，以提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力，并计划2014年投产。但此前福田董秘办曾向媒体确认，福田戴姆勒发动机今年还不能实现生产，“还在进行厂房建设，可能投产会延后。”

　　有业内人士怀疑，福田戴姆勒的发动机项目可能已经生变，“最有可能的原因是，戴姆勒不愿意把发动机技术拿到福田。”他说，“一个可能的变数是，由于欧曼重卡生产规模有限，戴姆勒的OM457发动机成本较高，如果单为欧曼配套，难以看到投资收益；如果对外出售，高额的价格又恐难形成市场。”