在近两年的公路客车市场，“公铁竞争”是提及率颇高的一个词儿，然而，公铁竞争究竟残酷到了怎样的地步？或许从当前客车市场的变化中可窥其一二。

　　高铁时代的到来，使得铁路、公路、航空三分天下的客运结构出现变动，对于道路客运而言，高铁的强势来袭大大压缩了公路客运的生存空间，客运结构的调整带来了用车需求的变化。受此影响，客车生产企业的产品结构也开始调整，涉及整个客车市场的变革正在悄然发生。

　　9米以上大型客车产销量的持续下降，向客车行业发出了客车市场结构调整的信号，承接大型客车需求的转移，9米车成为客车市场的新宠。

　　10米以上公路客车风光不再

　　10米以上公路客车历来是所有客车生产企业最为关注的细分市场，原因在于大型公路客车是客车企业所有细分市场中利润率最高的一个。在高铁网络尚未如此完善之前，跨省、市的中长途客运主要依靠10米以上的大型公路客车，公路客运在道路运输中占有重要地位。

　　据不完全统计，在京沪、京广、京哈、沪宁、武广等干线区域，2013年增开了100多对高铁。高铁网络布局的不断完善，使得公路客运在干线、支线运输上的生存空间全线压缩，公路客运在道路运输中所占比例不断下降。

　　“10米以上大型客车普遍价格较高，基本都在百万元以上，在当前的市场环境下，考虑到投入产出比，很多客运公司都不会再购入大型客车。此外，高铁开通对公路客车市场的挤压主要体现在10米以上这一细分市场，10米以下的车型受到的影响不大。虽然长途线路运营状况不佳，但是很多客运公司仍然不愿放弃，这样一来，原先对10米以上大型客车的需求开始向9米车转移，市场对9米车的需求增长明显。”苏州金龙产品规划部相关负责人告诉记者。

　　此外，2013年新的《营运客车类型划分及等级评定》的出台，也对客车市场结构调整造成了影响。中通客车营销总公司总经理彭锋这样说：“新的客车等级标准对客车座位数作出了47 1 1的上限规定，在这一规定下，客运公司选择11米、12米的大型客车就不再合算。因此，大型客车的销量出现下降，受此影响，中型客车市场需求量增长。”