6月10日，中国汽车工业协会公布了5月新车销量数据：5月汽车产销量分别达到197.58万辆和191.12万辆，环比下降4.44%和4.64%，同比增长10.97%和8.50%。其中，乘用车产销量分别为164.96万辆和159.04万辆，环比下降1.07%和18.47%，同比增长16.19%和13.85%；商用车产销量分别为32.62万辆和32.08万辆，环比下降18.47%和18.82%，同比下降9.58%和12.01%。

　　1~5月，我国汽车产销量分别为992.80万辆和983.81万辆，同比增长9.37%和8.9%。其中，乘用车产销810.95万辆和807.01万辆，同比增长11.06%和11.13%；商用车产销181.85万辆和176.80万辆，同比增长2.42%和0.08%。

　　乍一看，销售不错，一片飘红。中国汽车工业协会秘书长董扬分析认为，5月我国汽车工业经济运行呈现如下特点：汽车产销环比回落，同比增长；乘用车产销同比增长明显；商用车产销环比回落，同比回落；中国品牌乘用车市场份额比同期继续下降；汽车出口继续下降。

　　值得注意的是，虽然销量还在增长，但自主品牌乘用车已经连续9个月出现市场份额下滑。5月，自主品牌乘用车的销量为58万辆，环比下降2.7%，同比增长5.4%，占乘用车销售总量36.5%，占有率比上月下降0.58个百分比，比上年同期下降2.92个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.14万辆、25.22万辆、20.35万辆、14.31万辆和6.33万辆，分别占乘用车销售21.47%、15.86%、12.97%、9%和3.98%。

　　具体到各个企业，5月销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、广汽本田和重庆长安，分别销售14.26万辆、12.09万辆、11.38万辆、7.07万辆、6.40万辆、5.06辆、4.89万辆、4.04万辆、3.32万辆和3.28万辆。除广汽本田呈较快增长外，其余企业均出现销量下滑或增速放缓的局面。而且，只有长安一家自主品牌企业跻身行业前十。

　　事实上，自主品牌的困境已经持续好多年。一方面，是品牌力的难以突破；另一方面，也是市场竞争的愈发激烈所致。这两年来，新车推陈出新的速度越来越快，基本上已经超越了“三天一改款、五天一款全新车型”的节奏。这样的结果就是，每一个细分市场都有很多车型在PK，尽管整个市场的蛋糕在做大，但分到每个车型的销量有可能不增反降。

　　而且，市场的划分程度也在进一步细化。比如我们常说的A级车市场，目前已经细分为A+、A和A-三个市场。而跨国公司导入一款全新车型的速度，肯定要比自主品牌重新研发一款产品要快。比如大众，仅A级车市场就有七八款车型，在这种情况下，自主品牌的市场份额自然就会被稀释。

　　自主品牌自身的战略调整也是脚步放缓的一大原因。除了一直在调整的奇瑞外，吉利、长城也先后进入战略调整阶段。今年北京车展期间，吉利宣布将旗下3个单独的品牌帝豪、全球鹰和英伦整合为单一的吉利品牌，此举基本上逆转了其在2009年作出的走多品牌路线的决定。受此影响，吉利5月销售30612辆，同比下滑26%，环比下滑14%；1~5月，吉利共销售15.59万辆，同比下滑32%，仅完成全年目标的27%。

　　而过去几年发展顺风顺水的长城，也在今年开始遭遇“滑铁卢”，起因同样是高端化战略受阻。原定于今年1月上市的H8因品质问题，将上市时间一拖再拖。在北京车展上上市后，5月8日，长城汽车决定对H8继续暂停销售。受此消息影响，近期长城汽车A股和H股的股价双双大跌，并引发销量下滑。5月，长城汽车销售5.2万辆，同比下滑15.7%，环比下滑12.5%；1~5月累计销量29.9万辆，同比下滑3.2%。