“夏利”二字是属于十年前那一代人的集体回忆。曾经的夏利是出租车的代名词,红遍大街小巷,被称为“明星的夏利,富人的夏利”。而如今,夏利已经无人提起,在长城、吉利、比亚迪们纷纷崛起的年代,夏利就像那些落后产能被丢弃在时代的身后。

不过,在经历了多年的沉寂后,为了扭转持续下滑的窘境,天津一汽于5月28日发布了全新子品牌“骏派”,同时亮相的还有骏派首款车型D60。天津一汽总经理田聪明表示,骏派产品未来将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场,天津一汽也由此完成了从微型轿车向A级车的产品跨越,形成多品类经济型高、中、低的产品布局。
骏派对于天津一汽的重要性不言而喻,而田聪明如何打好这张牌,把不断退缩的天津一汽重新拉回到城市,则成为业界关注的焦点。
回顾历史 天津夏利经历命运转折
夏利曾经是国内资格最老的小型轿车生产基地,天津一汽曾经占据着国内轿车市场40%的份额,并且连续22年占据自主品牌年度销量冠军。到了2000年,北京的近7万辆出租车中,70%是夏利。天津夏利,在很大程度上,是代表了中国汽车的一个时代。然后夏利辉煌的日子并没有经历很长时间。长城、奇瑞、比亚迪等一批优质自主品牌纷纷崛起,不断蚕食老一代自主品牌的市场份额,在短暂阵痛之后,一汽将天津夏利收归旗下。
夏利的命运转折从此开始了。原本以为迎来希望的天津夏利,到头来却发现现实远远没有想象中的啊那么美好。归入一汽门下的天津夏利,走得更辛苦,以至到了举步维艰的境地,不免令人惋惜并费解。天津一汽依照集团指示,始终把廉价小型车作为自身定位的标准,于是错过了行业的黄金发展期,汽车产销量一路下滑,净利巨亏。
有人说,被一汽收编的天津夏利,只是其谋求整体上市的一枚棋子,也有人说,一汽将天津夏利纳入编制中,只是显示大自主的政绩。暂且不论传言是否如此。如果今年新产品销量不畅导致继续亏损,上市公司将被戴上ST的帽子,而该情形如果延续到明年,一汽夏利将面临退市风险,更将直接影响一汽集团整体上市计划。如果与当初双方合并时的目的背道而驰,不得不说,这是个不小的讽刺。