“夏利”二字是属于十年前那一代人的集体回忆。曾经的夏利是出租车的代名词，红遍大街小巷，被称为“明星的夏利，富人的夏利”。而如今，夏利已经无人提起，在长城、吉利、比亚迪们纷纷崛起的年代，夏利就像那些落后产能被丢弃在时代的身后。

　　不过，在经历了多年的沉寂后，为了扭转持续下滑的窘境，天津一汽于5月28日发布了全新子品牌“骏派”，同时亮相的还有骏派首款车型D60。天津一汽总经理田聪明表示，骏派产品未来将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场，天津一汽也由此完成了从微型轿车向A级车的产品跨越，形成多品类经济型高、中、低的产品布局。

　　骏派对于天津一汽的重要性不言而喻，而田聪明如何打好这张牌，把不断退缩的天津一汽重新拉回到城市，则成为业界关注的焦点。

　　回顾历史 天津夏利经历命运转折

　　夏利曾经是国内资格最老的小型轿车生产基地，天津一汽曾经占据着国内轿车市场40%的份额，并且连续22年占据自主品牌年度销量冠军。到了2000年，北京的近7万辆出租车中，70%是夏利。天津夏利，在很大程度上，是代表了中国汽车的一个时代。然后夏利辉煌的日子并没有经历很长时间。长城、奇瑞、比亚迪等一批优质自主品牌纷纷崛起，不断蚕食老一代自主品牌的市场份额，在短暂阵痛之后，一汽将天津夏利收归旗下。

　　夏利的命运转折从此开始了。原本以为迎来希望的天津夏利，到头来却发现现实远远没有想象中的啊那么美好。归入一汽门下的天津夏利，走得更辛苦，以至到了举步维艰的境地，不免令人惋惜并费解。天津一汽依照集团指示，始终把廉价小型车作为自身定位的标准，于是错过了行业的黄金发展期，汽车产销量一路下滑，净利巨亏。

　　有人说，被一汽收编的天津夏利，只是其谋求整体上市的一枚棋子，也有人说，一汽将天津夏利纳入编制中，只是显示大自主的政绩。暂且不论传言是否如此。如果今年新产品销量不畅导致继续亏损，上市公司将被戴上ST的帽子，而该情形如果延续到明年，一汽夏利将面临退市风险，更将直接影响一汽集团整体上市计划。如果与当初双方合并时的目的背道而驰，不得不说，这是个不小的讽刺。