与薪水过高的首席执行官和年仅20岁的网络界亿万富翁一样，走入歧途的流氓员工身上的故事也是商业新闻中的重磅消息。

　　许多较为著名的流氓员工都已经成为了家喻户晓的人物，比如巴林银行(Barings Bank)的尼克?李森、摩根大通银行(J.P. Morgan)的“伦敦鲸鱼”(London Whale)。当然，还有美国国家安全局(NSA)声名狼藉的爱德华?斯诺登。

　　大多数情况下，他们的动机似乎都很明确。李森和伦敦鲸鱼起初的目的都是获取经济利益，之后为了弥补亏损才铤而走险。而斯诺登则把自己看作情报机构搜集数据的举报人。

　　相比之下，要理解是什么使得通用汽车(General Motors)的工程师雷?德吉尔吉奥违背公司的标准和规程达十余年之久，则困难得多。通用汽车之所以等了这么长的时间才来修复雪佛兰(Chevrolet)Cobalt汽车不合格的点火开关，德吉尔吉奥涉嫌的欺诈行为是背后的关键原因，甚至也许也是最重要的原因。最终，这家公司不得不召回260万辆汽车，随之而来的法律诉讼和伤者安置费用很可能高达几亿美元。

　　前联邦检察官、芝加哥律师事务所Jenner & Block的安东?瓦卢卡斯就推迟的Cobalt召回事件向通用汽车董事会提交了325页的详尽报告。大家在报告中能看到一个人为了泄愤，可以造成多大的伤害。这家公司里一而再、再而三地发生着尴尬的推卸责任的情况，而在其中，德吉尔吉奥的故事最为引人注意。这个故事让瓦卢卡斯的报告上升到了文学的层面，足以和那些关于通用汽车的经典作品，如阿尔弗雷德?P?斯隆的《我在通用汽车的那些年》(My Years with General Motors)、约翰?Z?德洛雷安的代笔回忆录《晴朗之日你可以看到通用汽车》(On a Clear Day You Can See General Motors)和拉尔夫?纳德的《什么速度都不安全》(Unsafe at Any Speed)并排放到书架上。

　　报告显示，德吉尔吉奥是最早批准使用不符合标准的点火开关的设计发布工程师。随后，他明知自己违反了由来已久的工程标准，却依然秘密地将其替换为完善后的开关，同时还始终拒绝承担产品缺陷的责任，也否认自己有过掉包行为。

　　证据中并未显示他是否已经想得足够长远，给自己预先设计了不在场证明。到目前为止，德吉尔吉奥在法院的口供、国会的质询以及通用汽车自身的内部调查中，一直在重复的都是类似于“我记不起来了”这类回复。从今年四月起，通用汽车停发了德吉尔吉奥两个月的薪水，还在今年六月把他开除。

　　德吉尔吉奥依然否认自己做过任何错事。正如报告中所述，“当被问到点火开关在2009年及之后是否被替换过，德吉尔吉奥说没有。至今为止，在正式面谈和宣誓中，德吉尔吉奥都表示自己不记得授权更换过点火开关，也不记得与此同时他做出过不要改变部件编号的决定。他特意不改变部件编号的决定导致调查者多年来一直都无法弄清事情的真相。”

　　自从1991年起，德吉尔吉奥就开始在通用汽车担任设计发布工程师，他的工作主要与汽车开关相关。在1999年10月至2001年3月之间，他主管汽车开关部门，并于2002年从事Cobalt平台的相关工作。

　　报告称，作为工作内容之一，德吉尔吉奥最终同意了使用远低于他规定的扭矩和转换压力的最低限度的点火开关。不过，德吉尔吉奥引发开关问题的动机尚不明了。无论如何，这都是案件中的棘手的地方。

　　2001年3月到2002年底，点火开关需要经过多次调整，但是从设计到实际做出成品之后，开关仍然不管用。2002年1月，开关供应商德尔福特殊符号_4Delphi)在进行检验测试时，发现所有的样本组都不符合标准。调查报告显示，德吉尔吉奥与德尔福公司就这个问题展开了交流，然后在2002年2月，他做出了抉择：不进行维修与更换，暂缓开关生产。德吉尔吉奥在一封从此变得臭名昭著的电子邮件中对德尔福公司说，他会坚持到底，签上自己的名字。落款：“(无比厌倦开关的)雷?德吉尔吉奥”。

　　根据瓦卢卡斯的报告，德吉尔吉奥没有告诉任何人德尔福公司的开关不符合标准。在采访了数以百计的证人后，瓦卢卡斯的团队发现所有其他人都不知道这件事。报告称，开关在2002年获准生产，随后在2003、2004及2005年开始出现问题，但是德吉尔吉奥没有通知任何人开关有问题。这是他自己一个人的秘密。