今年以来参加的几场论坛，言必“大数据”、“电商”、“新能源”、“渠道下沉”，由此可见，一直以来进程缓慢的传统汽车行业，正遭逢着前所未有的变革，信息求快，技术求新，通路求变。一线城市限购政策接踵而来，导致城市汽车销量增长放缓，将战场转移至二三四五线去，成为了各大车企一致的选择，这种下沉有时是被迫下沉，而非策略式下沉。由此带来一个问题是，豪华车渠道向下的过程中，该如何保证品牌不向下走？
根据伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的数据显示，基于中国公安局公布的车辆登记数据，去年中国增长最快的前10个汽车市场中有8个是较不富裕省份或自治区。以广西为例，其去年汽车销量同比增长了近30%。从常规上来说，北京、上海、天津、广东和浙江等五大省市高净值家庭（家庭可投资资产在600万元人民币及以上的家庭）密度最高，这些城市的“中国富人”是最多的，但经过几年的高速增长，这些一线城市的汽车销量已经临界饱和状态。豪华车企开始把注意力更多地放在了小城镇里的富裕阶层身上。
慧聪数据显示，截止到2013年，中国豪华车市场整体保持了9.8%的扩网速度。其中，普通豪华品牌网点增速为7.5%，而超豪华品牌增速迅猛，超过50%。这些快速出现的网点，大量建在了二三四五线城市。据统计，宝马在中国的网点有58%在三四五线城市，而2013年宝马新建的4S店有约60%位于四、五线城市；奔驰2014年规划的100家网点，将覆盖40个三四线市场，其中包括西南部等新兴市场。
豪华品牌一直以来都以更高端的品质和更优越的服务，将消费人群定位为创富精英、业界领袖和城市新富阶层，正因为为这些群体的豪华诉求提供了契合的价值，也因此带来了巨大的品牌溢价效应。所以豪华品牌在北上广等一线城市进行的营销活动，无不是排场霸气、风范十足的高大上活动，例如举办一场大型的音乐会，赞助一场高尔夫，冠名一场顶级的时尚活动，成为国际性会议的商务座驾等等。
但到了二三线甚至四五线市场，由于是全新市场尚未达到规模效应，考虑到投入的成本太高，投资风险巨大，4S店可能不再是最适合的网点模式。宝马在县级市和更下一级的城市，除了4S外，配合了城市展厅、二手车中心、维修中心、城市快修店和城镇快修店等五种模式。奥迪和奔驰等也抓紧跟进，以2S或是城市卫星店形式进入。三四五线城市或许有巨大的潜力，但一线城市的经销商未必愿意跟着下乡，在当地又很难找到匹配的优秀汽车营销和维修人才，于是我们常常在小城镇看到一些豪华汽车品牌在逼仄的小空间里，提供着形似于自主品牌的服务。
