据中国银行业协会汽车金融专业委员会提供的数据显示，截至2013年末，汽车金融公司由最初的3家发展到17家，总资产规模由2005年的60亿元发展到 2600亿元。其中，经销商批发贷款从25.7亿元增长到556.3亿元，消费者零售贷款从12.8亿元增长到1818.5亿元。
业界认为，尤其在近两年，增量市场和存量市场齐头并进的中国汽车市场，要想持续保持长期增长的势头，汽车金融成为消费者释放需求、流通中间商有效供给的润滑剂，也被看作是中国汽车市场发展的新引擎。
中国汽车融资率偏低
不过，尽管拥有2600亿元的总规模，但与商业银行相比，汽车金融公司的存款余额显得微不足道。数据显示，截至今年4月末，中资财务公司存款余额为 1.9万亿元，金融租赁和汽车金融公司存款余额分别为150亿元和190亿元，而城商行、农商行和农合行的存款共计19.3万亿元。
福特汽车公司亚太首席经济学家杨勇在“汽车保值率报告发布会”上表示，中国汽车融资率还极其偏低，未来将翻倍增长。通过横向比较中国汽车金融销量中贷款比率数据，杨勇指出，美国汽车融资率是80%，印度融资率将近70%，巴西融资率将近50%，俄国30%左右，而中国的汽车融资率只有17%，仅比越南8%的融资率稍高一点。
知名金融专家王玮认为，造成汽车金融融资率偏低的主要原因，除了消费意识引导的欠缺之外，更重要的是供给不足导致。
融资渠道单一、业务范围狭窄是主因
除了行业起步较晚原因之外，融资渠道单一、业务范围狭窄是阻碍汽车汽车金融发展的两大因素，这也是王玮口中影响市场“供给”的直接原因。
据《证券时报》报道，2004年我国第一家汽车金融公司成立，如今汽车金融公司已有17家，但截至目前，只发行了三单金融债券，总额为43亿元;已发行的资产支持证券产品总规模也仅40多亿元，且每家公司单次发行额度普遍较低。
