随着环境压力不断增大、石油资源的日益短缺，发展新能源车已经成为国家战略层面的重要方向。但是，我国发展新能源车一味追求“弯道超车”，一些主管官员和国内电动车专家，一味主张在纯电动车领域“一条道走到黑”。不知道新能源车的体系内涵与外延，不了解这新能源车发展需要遵循事物客观发展的规律，奢谈汽车新能源研发，排斥纯电动车之外的新能源选择，实在不可取。

　　事实上，纯电动车并非新鲜产物，早在世界上第一辆汽车发明以前大约半个世纪的1834年，美国人托马斯达伦伯特就制造了世界上第一辆纯电动车。然而，由于技术进展缓慢，电动车在很长一段时间内淡出了人们的视野。

　　直到20世纪后半叶，石油短缺和环保呼声日高，国外大企业纷纷投入巨资进行电动车开发。90年代，曾经有过一轮全球性的电动车热，丰田的RAV4、通用的EV1等的电动车在美国加州做得可圈可点，并且在中国汕头南澳岛“国家电动车实验示范区”做过三年的示范运行。然而，电动车终因价格昂贵、充电时间长、续航历程短而在2003年退潮。

　　电动车诞生超过180年的时间，甚至远比汽车更加久远，但是却始终未能普及，最大的瓶颈是电池的储能密度太低。尽管从最早的铅酸电池，后来的镍氢电池，到今天的锂电池，储能比伴随材料成本一起攀升，仍然和石化燃料相差甚远。

　　国内外众多企业经过无数曲折和挫折，曾经制作出一张关于新能源汽车技术的规划蓝图，纯电动车只是众多线路当中之一。

　　在研发新能源车的道路上，各国汽车业经过无数曲折和弯路，在2010年前后，终于就动力能源技术的“路线图”形成共识，由近及远的排列分别是：一，传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合动力；三，纯电动车（只适合作短途）；四，插电式混合动力车和增程式电动车；五，氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排放为零，是新能源汽车的终极方案。

　　在这幅新能源蓝图当中，结合目前的实际情况，相比纯电动车，发展混合动力技术是距离目前最近，也是最靠谱的新能源解决方案。从全球范围来看，普通混合动力汽车在全球销售超过700万辆，而纯电动年销售只有几万辆，保有量足以说明一切。