在经历了因渠道下沉所带来的又一波高增长之后，东风日产走到了品牌以及产品营销的转折点上。

　　在品牌价值过度消耗的眼下，如何实现110万辆的突破，是摆在现任市场营销掌门人陈昊面前的一道考题。

　　东风日产市场营销总部副总部长的这个位置俨然成了营销人才的试金石。在这个位置上的历届前任都在营销工作的创新上狠下了一番工夫，作为东风日产创业 阶段的老将，向来崇尚稳健发展的陈昊需要在营销创新的背景下走出属于自己的营销道路，尽管他自己并不太愿意留下自己过多的烙印。

　　如何树立新的品牌形象，如何完成更高的销售目标，东风日产首先给出了双旗舰营销模式的应对方案。天籁与奇骏的齐头并进，这在业内也是以往未曾有过的营销模式。在经历多次成功营销与创新之后，东风日产在营销模式上是否能继续“领先半步”？

　　“在体量上升至百万辆之后，东风日产追求更为稳健的发展。东风日产将聚焦消费者需求，为消费者提供更能满足他们需求的产品。双旗舰就是这一理念的践行。”陈昊对时代周报记者说。

　　从牵引式到双旗舰

　　通过杨嵩开创的牵引式营销，东风日产率先度过了因政治因素给日系车带来的危机，主机厂与经销商之间达到了一个前所未有的和谐程度。然而，牵引式营销 的实际效用只是给东风日产内部带来上下一心的效果。2013年，东风日产凭借牵引式营销创造了销售92.6万辆，同比增长19.8%的成绩，但这并不足以 完全支撑东风日产2014年全年110万辆的销售目标。

　　在这种情况下，今年2月，陈昊接棒杨嵩，成为东风日产市场营销总部新一任副总部长。与上一任杨嵩所表现出来的热衷表达与激情澎湃有所不同，作为东风 系统的“老人”，陈昊始终给人一种大象无形的低调之感。在东风日产传统的狼性营销文化背景下，这种低调与务实往往能给飞速发展的企业带来不同的思路与见 解。

　　根据中国汽车工业协会数据显示，在刚刚过去的5月份，全国汽车销售191.12万辆，同比增长8.50%，环比下降4.64%；乘用车销售 159.04万辆，同比增长13.85%，环比下降1.16%，已经连续两月出现了环比下滑的情况。在各类细分市场之中，唯一保持同比与环比双增长的只有 SUV市场，5月SUV销售31.92万辆，环比增长2.68%，同比增长40.05%。其中东风日产新奇骏增长势头明显，2013年5月销量仅为 1316辆，2014年5月则达到了11058辆，同比增长逾七倍。

　　俗话说汽车淡季要看营销功底。进入汽车销售淡季的5月以来，东风日产抢先推出了双旗舰营销的营销模式。对此，陈昊的解释为：“新世代天籁和新势代奇骏合力并击，构成了东风日产在主流汽车市场上的双旗舰格局，将稳固、强化东风日产在中高级车市的主流地位。”

　　此前车企针对产品选择的推广方案大多比较单一，往往都是根据此前规划好的产品推广计划，将某一周期时间内上市的新品，从线上到线下进行一系列有针对性的宣传与推广，而针对两款不同定位、车型也不相同的产品进行整合营销，则体现着东风日产对营销模式创新的特有认知。