在日系的三个豪华车品牌中，近年来最抓人眼球的无疑是英菲尼迪。这个25年前诞生在北美的品牌开始把自己打造成一个全球性的豪华车品牌，除了在营销上小心避开其母公司日产，尽量展示其国际化的品牌形象外，还与奔驰展开合作；它将总部迁至香港，一方面体现其品牌独立和国际化的战略意图，另一方面也表现出其对中国市场的特别重视；它以创新的手法，在中国展开了一轮全新的营销攻势，使知名度和美誉度大幅提升；年底，它将在中国开始本地化生产，成为第一个实现国产的日系豪华车品牌。

　　2013年，英菲尼迪在华销量为1.7万辆，同比增长54%；今年1~5月，它在中国销量同比暴增147%。在全球，它的中期目标是未来五年将车型种类增加60%，覆盖主要豪华车细分市场，并于2018年在中国市场上销售10万辆；长期目标是2020年将全球销量从2013年的18万辆提升到50万辆，成为宝马、奥迪、奔驰之后的第四大豪华车品牌。

　　问题是当英菲尼迪的规模做到50万辆时，它会不会像奥迪在大众汽车集团中的地位那样，成为雷诺-日产集团中一个独立的公司？它能在多大程度上体现出自己的“高端定位”？英菲尼迪全球总裁约翰德尼琛（JohandeNysschen）在京回答了国际商报提出的相关问题。

　　国际商报：您之前在奥迪工作过，那么您觉得英菲尼迪什么时候可以像奥迪那样成为一个相对独立的公司，有自己独立的研发、生产和营销体系？

　　德尼琛：这还不是一个非常近期的目标，我们现在的短期目标并不是如何从我们的母公司日产完全分离。我们有专门的研发部门，但这个部门仍在母公司的整体框架内。目前英菲尼迪必须专注把企业发展的基础做好，比如产品线的扩大，品牌的维护以及销售网络的拓展。短期而言，这些目标对我们更重要。英菲尼迪从母公司分离，就像奥迪与大众那样的关系，其实是一种手段而非目的。我认为要达到那种水平，你需要形成相当的规模。我对英菲尼迪事业发展的计划是到2020年销量突破50万，这个规模显然还是不够的。所以实现奥迪那样的独立性，我们需要更长远的规划。

　　国际商报：但至少在品牌形象上必须独立，必须国际化。

　　德尼琛：英菲尼迪要成为一个成功的全球高端品牌，就必须在全世界都有影响力，同时必须让这个品牌的定位在全世界保持一致，所以我们从法人实体上采取了分离，把总部搬到了香港。这也表明中国市场对我们的重要性。香港的位置很独特，它是亚洲的世界之城，是通往中国的大门，也是连接西方的枢纽。这个地方非常适合我们设立全球总部。