观致汽车的诞生，要追溯到其双方投资人：奇瑞和以色列集团。是以色列集团先看上的奇瑞。以色列集团的控股人Ofer家族土豪得一塌糊涂，2011年，该家族以103亿美元居《福布斯》全球富豪排行榜第79名，宝马的控股人匡特家族也才第72名。

　　土豪，我们做朋友吧

　　Ofer家族大当家IdanOfer是个中国通，上世纪80年代就开始和中国人做生意，有丰富的华人社区生活经历，在香港住了7年，外加新加坡8年。就一直期待着什么时候能和中国来一次Big business。本来，以色列集团的投资项目，就都是与化学品、能源、汽车、航运产品等大型工业产业打交道。自然知道并眼红着中国一年能卖出1900万辆左右的汽车，以及每年接近10%的GDP增长。从十年前开始，奇瑞的出口变得很是疯狂，IdanOfer也默默看在眼里。

　　之所以奇瑞很合IdanOfer的口味，还有一个原因是他对政府的动向很敏感，政府的支持是他的风向标。奇瑞汽车是中国政府的掌中宝，对此，IdanOfer很懂。

　　就这么垂涎已久，2006年9月，双方正式确立关系。一个是以色列第二大富豪背后的大财团，一个是中国数一数二的汽车公司。做什么呢，反正和汽车有关。Ofer家族当初的想法比较简单，纵观全球汽车，欧洲有技术，亚洲有低成本，就这么一结合，车好还便宜，不愁没有市场。而奇瑞呢，正愁车卖不出第三世界。

　　但是，IdanOfer的小伙伴石清仁泼了一盆冷水，刚从大众退休的石清仁被抓壮丁参与了前期调研，调研结果否认了在中国造车打入发达国家这条路的可行性，“俄罗斯或者中东这样的市场也许还可以，因为那些市场一般不是最成熟，有很多消费者跟目前中国的消费者一样，可能对车辆的要求并不是那么严格。”小伙伴说话够直的。反正拼不过发达国家的车，还不如直接卖奇瑞，再创一个品牌就没有意义了。把奇瑞的车往高端了造，品牌横在那里，也走不通。最后的决定是，新品牌观致要和奇瑞决裂，没奇瑞什么事。

　　没奇瑞什么事，就得花钱另起灶台，新的平台，新的车型，新的团队。要么就不做，要么就干一番大事。该追加资金的追加，该招的人招，该变的股比变。一来二去，70个亿了。钱是观致多。

　　从一开始，观致就把战场定在了欧洲，也获得了中国政府的同意和支持。这样一来，就得打败欧洲市场的对手。那对手都有谁啊，反正是全世界数得着的。也因此，观致甫一出来，动静很大，很多人都误会观致是豪华品牌，其实不是。但也绝不是一般的车，首先，观致要过欧洲五星安全碰撞标准的金线，这样才有机会和欧洲车过过招。

　　激情有余

　　于是，观致开始了大招大揽的世纪招聘。来自宝马MINI的设计总监何歌特，担任观致汽车的首席设计师。还有来自瑞典萨博公司整车集成总工程师的毛杰、来自宝马整车性能与底盘总工程师的施可、来自通用中国电动工程经理的狄彼德，更多的还有来自欧宝、捷豹路虎、科尔尼、麦肯锡、菲亚特的高层。

　　接着，概念上的观致是什么，至今出道一年有余，观致团队依然在解释。之后，到底造的是什么车，观致花了将近两年的时间，研究产品定义。研究的时候还采取了一些特别的手段，比如在车上安装摄像头，捕捉消费者的潜在需求，接着力求满足这些需求。

　　观致初期，创业激情是被提到频率较高的一个词。设计总监何歌特加入观致的原因是：“加入观致汽车是一个千载难逢的机遇，因为观致汽车是一个从零开始的公司。”

　　确实，走进观致在上海国金8楼的办公室，可以感受到从上到下的生机勃勃，公关的热情，老外高管的亲力亲为、贴地式的亲近，都显得与众不同，未曾见过。大公司的高管，尤其是老外高管，有语言的天然屏障，加上由来已久的公司制度，都造成了他们云端人物的形象。这一点上观致确实很不同，他们没有设置任何屏障。对外界，高管都是呕心沥血、带大红花的劳模形象，以及，非常低的姿态。没有考虑自己位居高层的有所为有所不为。如果有宣传需要，只要能达到最好的宣传效果，观致高层都会被拉出去。听说设计总监何歌特在开媒体沟通会时都睡着了，有记者感慨“把老外用到这个份上，只有观致了吧。”从这一点看来，观致的体制不错，没有官本位，没有老企业僵化的弊病。确实如其对外宣传时称的：“高效并且富有激情的状态。”

　　激情是够了，但万事开头难。初来乍到，观致后来的特斯拉老板Elon Musk再次抢占了风头，他在题为“All Our Patent Are Belong To You”博客写到“就在昨天，特斯拉专利还被封闭在我们帕洛阿尔托的总部内。从今以后，这种局面将不复存在。我们本着开源运动的精神，开放了我们的专利，目的是推动电动汽车技术的进步。”

　　这个消息发布以后，有人赞同，有人质疑，赞同者认为这开辟了行业内“开源先例”，质疑者认为特斯拉根本没有“专利”，这两种说法都有所偏颇，特斯拉目前开源进行“专利”等知识产权释放的情况，更像一种“四两拨千金”的利益最大化的尝试。

　　说特斯拉汽车没有专利是不准确的，媒体检索信息显示，截止到去年三月份，特斯拉汽车约有150项专利，这个数据笔者不知道是否准确，因为你我都知道的原因，google scholar连接不上，笔者也为能够检索特斯拉汽车具体的专利数目，不过这些并不影响我们的分析，去年笔者撰文谈到了特斯拉一项电池专利，做的非常巧妙，在成本和性能进行了平衡，通过控制的方法既降低了成本、同时在电池寿命、性能等方面都进行了提升，这些说明特斯拉汽车在进行“营销宣传”的同时，确实在新能源汽车技术还是做了不少文章的。

　　说特斯拉汽车开辟行业内“开源先例”也不准确，不知道欧洲和日本等体系的汽车知识产权如何进行保护，在北美多家汽车制造商之间，每年都会有很多知识产权进行“交易”，这个交易并不是说福特汽车花了多少钱购买了通用汽车的专利，或者克莱斯勒汽车花了多少钱购买了福特汽车的专利，而是这几家汽车制造商之间，进行专利的互相授权使用，福特汽车通过授权可以使用通用汽车的专利，同样亦然，这样的事情很多年前都存在，并且双方之间没有金钱的往来，所以，这是“知识产权开源”的基本环境，特斯拉汽车如果可以让其它新能源汽车制造商使用自己的专利，进行是进行了扩大化而已，没有本质性质的改变。