早在3月底，东风汽车集团股份有限公司与法兰西共和国政府、标致家族公司、标致雪铁龙集团签署增资方案各项协议。东风通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。几个月之后我们再回看此事，在复杂的资本运作后，中国消费者再面对标致雪铁龙的时候，产生了疑问——它们是国产、进口，还是合资？
其实，这个问题没有必要搞明白，因为反正是个正能量。对东风雪铁龙来说，疑问给消费者带来的更多是亲切感，是彼此距离的拉近。这肯定是好事。而对消费者来说，入股后东风可以有偿使用标致、雪铁龙已经上市车型的全部技术——这在之前的合资模式下是较难实现的，比如大众、通用的合资主要都体现在非核心技术方面，核心技术方面他们把控是非常严的。更多的技术有偿转移，对消费者来说一样不是坏事。
基于以上，就让疑问还疑问着吧。非要追究，大可以用“中资+”来概括，这或许也是最准确的。
对“中资+”，市场也是有反馈。以东风雪铁龙为例，厂家公布的数据显示，在经历了3、4月份的大幅销量增长后，5月份东风雪铁龙的销量更进一步增至了2.8万辆，同比增长27%。这一数据要远好于整个行业的同期平均数据，可以理解为市场对“中资+”的近期“回报”。
以今年的北京车展为起点，车企们也开始了一轮新的改款潮，比如上海大众的新明锐、一汽丰田的新卡罗拉，东风雪铁龙也推出了世嘉VTS版。来自东风雪铁龙的消息还显示，在“中资+”之后，下半年雪铁龙的变化或许更大，东风雪铁龙C5、C4L和新世嘉都将装配Telematics智能行车系统，以云端科技实现汽车智能化管理。
下一步，依托PSA的EMP2，东风雪铁龙还将推出一款中级车尺寸的家用SUV车型、下一代B级车C5和更高端的车型；除了现有的1.6L CVVT、1.6THP等发动机和STT自动启停技术之外，东风雪铁龙还会列装1.2THP发动机，全面实现“T大调”；由PSA集团和BOSCH公司共同开发的HybridAir空气混合动力系统也有望引入中国市场，这一系统能将车辆综合路况下的油耗降低35%。
上述这些变化，不管是对东风雪铁龙，还是对其消费者，应该都是好事，它们可以看做是“中资+”的中期“分红”。
1—5月份，中国汽车市场保持了11%的平均增速，因此也有英国媒体将在中国造汽车形容为印钞票。《环球时报》这个月初的报报道称，今年第一季度通用中国合资公司净收入达5.95亿美元，而通用在全球其他市场的净收入总和仅1亿美元；中国市场占大众汽车全球销量的31%，其合资公司营业利润则达96亿欧元，大众在全球范围内的总营业利润是117亿欧元。
“中资+”之后，东风标致雪铁龙未来的发展已经有了更多的无限可能，“超美赶德”是不是也是一种可能呢？这算是“中资+”的远景“预期效益”吧。
