近年来，我国自主品牌乘用车遭遇了国内市场占有率节节下滑、国际市场出口负增长、主流车企品牌高端化连连受挫的三重困境。我国自主品牌汽车可以凭借的国内市场和低成本优势正在被削弱，品牌影响力弱、技术储备少、规模经济不强的弱点暴露无遗，其发展前景令人担忧。
三重困境制约自主品牌发展
2008年全球金融危机以来，在欧美等发达国家的汽车市场出现了较大衰退的大环境下，我国的汽车市场尤其是乘用车市场保持了产销两旺的势头。我国汽车总产量从2008年的934.51万辆，跃升到2012年的1927.18万辆，2013年更是达到产销接近2200万辆的水平。但与我国汽车产销市场的整体快速发展相比，自主品牌汽车企业却陷入了发展速度急速放缓、市场份额连连下降的困境。
一是自主品牌乘用车国内市场份额持续下降。今年1-5月，我国汽车销量近1000万辆，其中乘用车超过800万辆，增速近14%。但我国自主品牌乘用车销量仅为306.4万辆，同比增长不足1%，市场占有率为37.97%，较上年同期下降3.8%。1-5月，我国自主品牌轿车销售116.04万辆，较上年同期下降15.8%;市场占有率为22.5%，比上年同期下降5.7个百分点。我国自主品牌乘用车市场占有率呈连续、全面的下降趋势。
二是自主品牌汽车出口量节节下滑。在我国整车出口于2012年突破100万辆出口量以后，2013年我国汽车整车累计出口97.73万辆，比2012年下降7.5%，其中乘用车出口59.63万辆，同比下降9.8%。今年以来，我国汽车整车出口下降的势头仍然没有止住的迹象，1-5月我国汽车整车累计出口36.33万辆，比上年同期下降9.8%，比前4个月扩大0.5个百分点。
三是自主品牌中高端化努力受挫。作为自主品牌里面赢利能力最强、以SUV产品竞争力见长的车企，长城汽车不仅在今年4、5月份均出现汽车销量两年来的同比、环比同步下滑，而且其旗下新车型哈弗H8两度推迟上市。一汽轿车的中高端品牌奔腾B90在2013年的销量仅1.03万辆。海马、力帆汽车（微博）等推出的中高端汽车产品也销售惨淡。长安汽车（微博）的高端品牌汽车计划已经被搁置。可以说，目前我国自主品牌汽车高端化战略已经陷入几乎全面失利的境地。
