媒体报道，北京发布《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》，按照计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。

　　如果一个问题屡屡被点拨，却没有动静，就应该被批评，如果接受建议，并着手计划去解决，就值得点赞，日前北京计划建议万个电动车汽车公用充电桩，单纯从态度方面来讲，值得我们点赞。

　　事实上，北京关于发展电动车的诚意，一直以来并没有很好的显示，特别是电动车限购等方面，更是让大家质疑其是否要发展电动车，此前关于电动车摇号的情况还超出了预订的号码，更然开始质疑这项政策与口头喊得电动车发展之间的悖论。

　　不过，此次电动车充电桩的建设，让大家看到了电动车发展瓶颈的一个解决，这里面诸多的利好或者悖论，还有待观察，笔者简单谈一下几点内容。

　　第一、大数量充电桩让车企可操作余地增大。

　　关于电动车发展，包括笔者在内都在谈商业模式，事实上，即便有模式，也应该有东西可用，然后选择使用什么样的方式去使用这些东西，对于电动汽车来讲，上路都成了问题，如何谈后续的模式？

　　当下充电桩的问题便是这个瓶颈，北京计划安装的一万个充电桩，虽然对于我们计划的若干数量的电动车仍然存在问题，但是，至少目前来讲，还算可以接受，如果计划顺利进行，至少能够保证这些纯电动汽车可以方便地给自己的电动车充电。

　　前段时间，大家都在谈插电式混合动力汽车是当下发展的主要方向，事实上，这里面存在太多的无奈，真正的插电式混合动力汽车应该归属到纯电动汽车上面，因为搭载的发动机更多的是补充电能，而不是像传统汽车那样作为主要能源存在，在这样的局面下，为什么要增加一个重量很大、自己充电的系统呢，主要是因为充电设施不健全、充电设施充电时间过长，在这样的情况下，插电式混合动力汽车显得弥足珍贵，但是从能源角度来讲、从电能利用角度来讲，插电式混合动力汽车都不能算是最优的选择。

　　比如，如果充电站、充电桩大量存在，当下的电动汽车就不用担心续驶里程不足等问题，而更加努力聚焦到自身能耗上面，每公里使用多少度电能，然后根据电能进行更多层面的部件重量、功率大小优化，这些优化的结果才是重点，才是我们发展的方向，所以，越来越健全的基础设施给予电动车更多自由度去发展。