比亚迪股份有限公司正在研究于沙特兴建整车厂的可行性，并计划在充电设施完善后向该市场出口电动车。《第一财经日报》记者昨日已从比亚迪方面求证，不过，该企业并未透露具体的投资金额。

　　目前，比亚迪在中东和非洲地区有四家总装厂，分别位于伊拉克、埃及、苏丹和埃塞俄比亚。根据境外媒体报道，比亚迪中东区域总监Ibrahim Qahtan在接受媒体采访时称，比亚迪计划在沙特建设一家总装厂，该厂将向当地提供整车和零部件。不过其解释称，该项目相关研究尚未完成，目前还没有具体的产能目标或动工时间表。

　　比亚迪正在加快走出去的步伐，不仅在中东和非洲加快投资建厂，在北美洲、南美洲也在推进投资，不断扩充全球布局的版图，继在美国成立铁电池及电动大巴工厂之后，又计划在巴西投资1亿美元，兴建工厂投产电动巴士，有望今年下半年投产，这是比亚迪迄今在海外规模最大的投资项目。

　　不仅是比亚迪，国内诸多自主品牌近年来皆在通过海外建厂等方式扩大出口业务，长城汽车前不久就高调宣布将在最大出口市场俄罗斯投资32亿建厂。此前还有消息称，长城汽车计划在今年于巴西斥资近60亿元建设新工厂。当跨国汽车巨头日益蚕食中国的市场空间而令国内自主品牌遭遇发展瓶颈时，加快海外市场的发展是突围的途径之一，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、华晨、长安、一汽、上汽、中兴、东风汽车等中国汽车企业都已走出去，出口形势也从过去单一的整车出口逐步转型在海外建立整车工厂。其中，最早海外组建轻卡工厂的江淮汽车自2001年起已在海外建立了13家组装工厂，长安汽车（微博）目前已在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰和美国建立了五个海外工厂，奇瑞则在15个国家建了16家组装工厂。

　　汽车专家张志勇接受本报记者采访时谈到，自主品牌车企走出去的趋势越来越明显，自主品牌车企在现阶段国内汽车市场业务没有实质性增长的情况下，更迫切希望通过海外市场的业务增长来作为公司重要的补充。

　　受合资品牌价格下压以及渠道下沉等多重因素影响，国内自主品牌目前在市场上表现不尽如人意。5月，自主品牌乘用车的销量为58万辆，环比下降2.7%，同比增长5.4%，占乘用车销售总量的36.5%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点，已经是自主品牌乘用车连续9个月出现市场份额下滑。

　　张志勇认为，自主品牌在国内的困局一下能扭转，而海外新兴市场则可以为自主品牌发展注入活力，成为新的增长点。“尽管中东、巴西等新兴市场目前在汽车生产规模、生产配套以及市场规模等方面不及中国市场，但未来发展空间大，其增速将可能超过中国车市，中国车企提前到海外布局，还是有不少新机会。不过，尽管机会大，风险也比中国市场大，存在诸多不确定因素，例如市场爆发点何时到来、投资政策以及政局是否稳定等，这些将可能对中国车企在海外投资造成困扰。”张志勇说。

　　为摆脱在国内传统汽车领域的疲软，比亚迪一边加快走出去，另一方面也在加速抢滩国内新能源市场。自2013年开始，比亚迪在电动客车领域高歌猛进，已在兰州、南京、大连、广州、武汉等地投资设厂或计划投资设厂，拟建的各地电动客车生产基地金额累计逾百亿元。